建議重組九巴30,32,35S,36A,36B,38A,38,40,40P,42C
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原帖由 s3n354 於 2013-9-11 00:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有幾個建議同我心目中想法差不多
33A唔好攪特快, 30用返青山公路大窩口段直出葵涌道
38A都係行完成條葵涌道到美孚先爬上荔景山啦, 荃灣上荔景山搭屯天車就得
38都係唔好行興芳路西行, 過光輝圍後直出葵涌道u-turn出九龍, 服務大連排區
始終懷疑42C單靠美孚同青衣, 非繁養唔養得起條線, 同埋觀塘去美孚要$9.2, 比現時40 $8.4略高, 吸引力稍遜
樓主同你的諗法同我心目中都差唔多，但係有少少分別，F1版早前都有貼過下
1. 33A係唔應該改特快，但大窩口/葵興邨長遠都需要有一架合理少少的巴士出九龍南部。
而家荃灣往來觀塘的交通理順左，下一步係土瓜灣紅磡，33A係重組首選。
如果33A縮去深水步，已經可以嘔三架車，配合埋6F/212遲早都要死一條，
我覺得可以砌條33X 如心廣場 - 沙咀道 - 大窩口 - 葵涌邨 - 葵涌道 - 三幹 - 油麻地/旺角 - 何文田 - 土瓜灣，
始終有一定需要，而對葵涌邨<->旺角來講，旺角站位靚過33A，又快一大截，我覺得有得做
2. 至於紅磡適合用30X提速解決（心目中係九龍段跟RDP，荃灣改經楊屋道），
但係30X提速後，係咪需要30拉去深水步補位，我有少少保留。
反正地鐵車程唔係太長，巿中心又有33A，到頭來荃景圍深水步線未必夠客。
反而大刀闊斧，殺條30，同38/40/42C重組，加多條39C做荃威東九，經荃灣巿中心/大涌道/美孚，
相信受惠人數更多，又解決左邊條線停美孚的問題，到時40荃灣巿行法可以再改，
將成個荃灣巿中心包圍，服務楊屋道/沙咀道/工廠區乘客
3. 38九龍方向的確唔應該行興芳路，做大連排仲好，但係我覺得又無必要去到光輝圍U-turn，
里數比起舊38行上路仲多超過一公里，反而可能仲慢。
其實以38而家葵興班客的搭車習慣，我覺得過葵涌邨後跟33A出葵涌道，已經食到大連排，未必需要咁複雜
4. 42C單靠青衣未必養唔起，而且更重要一點係，停美孚/荃灣都會比起南橋上三幹慢好多，
如果慳車俾40P全日係首要考慮的話，42C應該做完成個青衣就直出。
反正根據我的設計，已經有39C停美孚，42C亦無需要停。 |
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2) 就荃景圍應唔應該有返條線去深水埔 o既問題,
個人認為點都係有需要, 始終一條 30 可以解決 30X, 59A, 66 三線問題都係值得 ~
反之 39C 雖然可以做到東九, 但問題在於荃景圍係唔係真係咁多人需要全日往來東九係一個問題,
所以我傾向荃灣去東九一條路線搞掂 ~
由有變冇真係比較難接受,
如果一向都係冇, 到最後都係冇, 其實即係冇影響過荃景圍居民 ~ |
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小弟頭先起隔離板見到一個建議,
該網友考慮將 38, 40, 42C 重整,
包括 42C 服務葵芳及青衣 (經南橋停經葵涌劇院),
38 轉做東北葵及葵涌,
40P 全日化,
40 就改行葵涌道天橋 ~
不過我見到呢個建議即時有個諗法:
索性考慮荃灣做尾站啦,
建議將 40 總站改於葵涌邨, 之後沿現時 34 線落荃灣 > 沙咀道 > 大河道 (238M 轉乘站) > 青山公路 (39M BBI 轉乘站 - 富華街) > 大涌道 > 荃灣路 > 美孚 > 東九龍 ...
預期由荃灣出發前往東九龍首站 (黃大仙) 需時約 30 分鐘, 荃灣去美孚將需時 15 分鐘 ~
(順道解決埋 59A, 66 同埋 30X 轉特快個問題, 基本上連帶 39C 個效果都應該可以做埋) ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-9-11 16:29 編輯 ] |
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1.
諗過33a同37合併
葵盛圍- 葵涌邨-大窩口-德士古道-荃灣路-長沙灣道-佐敦
再揾30補葵芳位
2.
拉直30做荃威至旺角,補葵芳
30x西廊旺角上落
3.
其實而家38同40個分工可能仲好
當然
38要飛葵芳
40要飛美孚 |
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似乎又得喎……
而家33A + 37派21架車，如果33A 37合併的話
應該派13架車就得，拉去佐敦亦唔會令行車時間大幅增加。
剩返8架車可以做新30，因為旺角已經有30X，30未必需要入旺角，
但係配合33A 37合併後拉去佐敦，我諗30可能要欽州街落大角咀，擺柏景灣補位。
不過收費問題先係關鍵，今年RDP 37衰左，正正就係因為葵盛客無啦啦俾人加價。
而且長遠我都想整條葵涌邨旺角特快，順手做埋荃灣 - 何文田/土瓜灣/紅磡。
但係你提醒左我一樣野，如果荃景圍唔嫌兜，
只係想象徵性有條線去深水步既話，33A直接拉上荃景圍都得，
到時唔影響我上面提到，開33X做荃灣/葵涌邨 - 旺角/何文田/土瓜灣特快的可能性。
不過荃景圍到時會有30X 33A 39A 39C 39M五條線，一定唔夠擺，
最後都係要有所取捨，一係就唔開39C，改成殺34M開34C，經荃灣巿中心/美孚出東九，
一係都係要放棄荃景圍至深水步，用39A/234X或39C美孚轉乘
但係我覺得荃景圍全日往返深水步客量未必少過荃景圍往返成個東九，
美孚去深水步直頭係車海，39C（再加30X跟RDP入尖沙咀）換走深水步線可能仲著數。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-9-13 00:59 編輯 ] |
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屋邨區對特快線既需求其實唔係咁大
以三個區既人口
執返好個班次已經可以好好睇睇
表表者為35a,42a
同埋新30既用途
除左填30x深水埗外
仲要填埋59a,66荃灣至深水埗
同埋33a,37基榮至葵芳仲有40轉乘客
even食埋部份36a,38a客源
所以30已經唔係一條荃景圍線咁簡單
而係荃灣至旺角大流水
30x太難搞
唔評論
[ 本帖最後由 LF6277 於 2013-9-13 03:57 編輯 ] |
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33A 如果如 37 合併左,
冇咩可能可以放到起荃景圍,
然而如果係象徵式而去放 33A 上山, 倒不如唔好做了 ~
再提外話,
我好懷疑究竟荃威花園個總站係唔係真係只可以放到三條線咁大把,
即係好似今年 RDP 要 30 + 39A 一齊搞, 其中一個原因就話因為冇位,
問題在於 39A 只係得三架車咁大把, 實情基本上如果效率高小小,
30 + 39A 用埋同一條坑都應該係冇問題,
再唔係 30X 個條坑更加係雙坑來的 ~ |
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話時話，如果30食晒39A同33A，荃景圍經西站（去程）、楊屋道、葵涌邨、葵芳去深水步，即係咁：
往深水步方向：http://goo.gl/maps/41gC6
往荃景圍方向：http://goo.gl/maps/8b1bs
兼且加返荃灣區內雙向分段，方便荃景圍落西站、楊屋道，唔知大家又點睇？
荔景山路就用最正路的方法補償。
我唔知仁濟醫院門口無車返荃景圍會唔會有問題，但係我諗都要作出取捨。
而家30 33A 39A加埋用19架車，新30用8架車做15分鐘一班，
剩返11架車，其中六架可以同38/40/42C重組，開我上面提出的荃景圍-荃灣巿中心-東九線，
令40可以修改荃灣巿中心行法，更接近楊屋道一帶工廠區，
其餘五架可以用6F 212重組，兩線合併放五架車，
加埋10架車開條33X 荃灣巿中心 - 葵涌村 - 三幹 - 油麻地/旺角 - 何文田 - 紅磡 - 土瓜灣，
而30X就改經楊屋道、西九龍走廊同尖沙咀。
如果咁改，到時荃景圍會有四條總站線，分別係30 30X 39C 39M，基本盤應該好過而家好多。
另回再樓上：又唔係話屋村唔需要特快線既。
而家33A旺角客少，葵涌邨紅小十幾蚊大把客，唔係無原因。
屋邨係需要有車做晒沿途去深水步，但係如果開33X的話，
葵涌邨旺角紅磡特快，再加荃灣何文田紅磡土瓜灣，潛力其實幾大。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-9-13 11:54 編輯 ] |
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假如好似你呢個 plan 咁,
個人意見就係呢條線唔應該行楊屋道而改返行沙咀道,
因為你都已經建議新 30X 行沙咀道, 唔覺得楊屋道同一時間需要有兩條線出九龍 ~
至於去九龍方面, 個人建議放棄大窩口一站換取更加直接 o既行車路線好過 ~ |
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