[新聞] 配合閘門工程 東鐵及馬鞍山綫月台須加固

我都唔明報導入面講既拉直月台，佢仲話要調整路軌

btw, 大家唔好忘記東鐵綫既門位同將來南北綫既門位有出入，所以即使有方法令幕門極速起好，都唔代表東鐵綫用得。

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2013-10-5 13:42 編輯 ]

原帖由 ctb8107 於 2013-10-5 13:36 發表
我都唔明報導入面講既拉直月台，佢仲話要調整路軌

btw, 大家唔好忘記東鐵綫既門位同將來南北綫既門位有出入，所以即使有方法令幕門極速起好，都唔代表東鐵綫用得。 ...

無確實消息話將來既門位會有出入喎，都係猜測之喎...
BTW 依家馬場站係前9卡做左加固定後9卡做左加固?

[ 本帖最後由 egdeen 於 2013-10-11 00:49 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2013-10-11 00:55 發表


原地鐵高架車站全部工序就兩年做晒八個站，實際一個站大約做一年

東鐵，馬鐵等就係咁作一大堆理由拖，都無野好講啦

馬鐵應該好快可以搞掂，但首先要延長月台。
如果未延長月台就裝四卡門，第時月台加長又要鋪過晒電線，畀著我去計劃都唔會多此一舉啦。
佢而家四年後就畀到你，其實都算快手架喇。

東鐵就梗係等新車finalise先至扑鎚，而家就執返好個月台先，
如果真係唔同門位，而家裝好晒都冇意思架。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-10-11 10:17 編輯 ]

原帖由 ctb8107 於 2013-10-5 13:36 發表
我都唔明報導入面講既拉直月台，佢仲話要調整路軌

我都諗唔明，好似九龍塘、沙田1/4台微彎小修小補應該可以，
但旺角東、大學這兩個極品，點拉？
第二朝要開返做生意，而且改得一邊就會影響對面線，
佢可唔可以一晚做晒鋸平月台、移動路軌，重可以確保第二朝唔會出事？
而內彎（以上兩站都係南行線）入邊已冇乜位可以縮，究竟佢想做乜呢？
分分鐘可能成個月台移位更容易。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-10-11 10:35 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2013-10-11 00:55 發表


原地鐵高架車站全部工序就兩年做晒八個站，實際一個站大約做一年

東鐵，馬鐵等就係咁作一大堆理由拖，都無野好講啦

東鐵一個月台12卡車﹙就算將來得9卡車行，都要封足12卡咁長0既月台﹚，部分車站有4個月台。剩係呢兩樣都要拖長3倍時間啦。

仲有同期要做埋信號工程，又係唔可以同一個個站一齊做。

最攞命係新舊車唔同門距，一定要舊車全面撤走先可以開工裝幕門。

新車到2016年先開始服務,到時較岩停車位置.
然後2016年-2019年,用3-4年時間裝晒3X個月台閘門,速度同市區綫差唔多.
而家-2016年都拖住時間做,加固晒月台,不過東鐵綫月台咁耐歷史,其實都幾麻煩.等到2016年時即刻安裝閘門.

原帖由 s3n370 於 2013-10-11 12:09 發表


東鐵一個月台12卡車﹙就算將來得9卡車行，都要封足12卡咁長0既月台﹚，部分車站有4個月台。剩係呢兩樣都要拖長3倍時間啦。

仲有同期要做埋信號工程，又係唔可以同一個個站一齊做。

最攞命係新舊車唔同門距，一定要舊車全面撤 ...

話就話某D站有4個月台,但又有冇諗過其實可以好似之前火炭站咁間封月台,可以利用埋日間時間全速進行工程,

基本上受服務時間影響施工時段要局限係收車時間做O既得雙月台車站,即係上水-太和,大學,大圍,九龍塘,共6站,

落馬州唔計係因為佢較後期興建,印象中興建果陣已經預留月台承受幕門O既能力,

即係好似馬鐵全線車站咁,唔洗大汁月台,直接搵番舊有圖則,開鑽機裝就得....

同埋E家班次係落馬州站都係用得單邊月台O者,

不過如果到大埔墟站間封,到時可能將所有大埔墟特車轉去落馬州發車/收車,不過呢度應該可以用每個站施工期黎就番...影響應該不大....

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2013-10-11 22:15 編輯 ]

原帖由 tkf_2005 於 2013-10-11 22:13 發表



話就話某D站有4個月台,但又有冇諗過其實可以好似之前火炭站咁間封月台,可以利用埋日間時間全速進行工程,

基本上受服務時間影響施工時段要局限係收車時間做O既得雙月台車站,即係上水-太和,大學,大圍,九龍塘,共6站 ...

又要回一次帶.....

因為要避讓直通車，所以四個月台都會有列車停靠。

如果可以的話早就唔駛咁煩要等收車每晚做得一個鐘都唔知有無。

同埋回應樓上某君：

1. 加固月台，拉直月台和鑽孔是不可以同時進行的，否則會有不可預料的後果。

2. 月台自動閘門的操縱係和列車信號系統有聯鎖的，並不是你想象中的獨立系統，所以東鐵線要換埋信號系統才可以開始裝閘門。