九巴上斜自焚 車底一團火

原帖由 3ASV174 於 2013-9-15 12:24 發表
將廠批 3ASV 一向都靚過同廠既 ATR。

每次有人貼新聞, 回覆內容通常係吹水多, 無乜人會設身處地去諗件事點解會發生.

原帖由 3ASV174 於 2013-9-15 12:24 發表
將廠批 3ASV 一向都靚過同廠既 ATR。

因為曾經有車長投訴過將軍澳廠既3ASV行車表現乏力，故工程部將輸出馬力由285匹調高至310-335匹不等(個別則微調扭力)

在攀上大斜路時引擎更出現2400-2500轉數才換檔既情況(我以為TD豪才有)

*印象中KH2922、KH3127、KH3380、KH3660、KU4709都好勁下

[ 本帖最後由 HE7921 於 2013-9-15 23:35 編輯 ]

原帖由 HE7921 於 2013-9-15 23:31 發表


因為曾經有車長投訴過將軍澳廠既3ASV行車表現乏力，故工程部將輸出馬力由285匹調高至310-335匹不等(個別則微調扭力)

在攀上大斜路時引擎更出現2400-2500轉數才換檔既情況(我以為TD豪才有)

*印象中KH2922、KH3127、 ...

除左好後期先調入將廠既 KE7066、KP6560 同 KP8126 明顯表現較差外，其他將廠豬都係上等靚豬。

有o的人成日見出面批豬唔靚，就以為將廠批豬拎去爬山係錯，
事實上將廠批豬力水同出面既豬完全係兩回事，將廠批豬上斜要爬 ATR 亦唔係難事，只係司傅肯唔肯去咁解。

原帖由 HE7921 於 2013-9-15 23:31 發表


因為曾經有車長投訴過將軍澳廠既3ASV行車表現乏力，故工程部將輸出馬力由285匹調高至310-335匹不等(個別則微調扭力)

在攀上大斜路時引擎更出現2400-2500轉數才換檔既情況(我以為TD豪才有)

*印象中KH2922、KH3127、KH3380、KH3660、KU4709都好勁下

你提到這點，令我諗起這宗交通意外的成因會不會是因為該引擎長期都要高轉運作加快磨損導致燃油從活塞內輕微漏出，繼而流過車底很熱的機件而導致著火？

其實引擎去到2400-2500轉的時候引擎聲會有幾響亮？有時搭小巴的時候遇著某些個別的司機為了例如要短時間內令架車的速度盡快達致極速而過了例如80kM/h先至由4波轉5波，其實臨轉5波之前果段時間，引擎的轉數去到幾高（不過肯定的是引擎聲會很響亮，甚至連車身都會開始有震動）？

不過肯定的是長期把引擎扯到很高轉會很傷車，如果唔係引擎轉數錶都唔需要設立紅區去提醒司機。

呢架係寶琳路第幾架燒豬？


繼續燒啦，恐怕一年一架都走唔甩喇

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-9-16 11:26 發表
呢架係寶琳路第幾架燒豬？


繼續燒啦，恐怕一年一架都走唔甩喇

呢架都唔係o係寶琳路燒...

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2013-9-16 11:26 發表
呢架係寶琳路第幾架燒豬？


繼續燒啦，恐怕一年一架都走唔甩喇

之前好似得KJ6035燒死左,
KH3127, KJ658已經冇事, 而且每次起火原因唔同, 3127加裝散熱之後冇事啦!

首先架車唔係在寶琳路燒。

真正在寶琳路燒的，十幾年都應該只有 KH3127 一部，
而部車燒完整返之後，到今日都仲掛緊 98A。

而另外兩部不在寶琳路上燒的，一部係今次呢架從未掛過寶琳路線嘅大廠特見，
另一部係掛將軍澳隧道線 690，唔經寶琳路。

原帖由 paul2357paul 於 2013-9-16 06:33 發表


你提到這點，令我諗起這宗交通意外的成因會不會是因為該引擎長期都要高轉運作加快磨損導致燃油從活塞內輕微漏出，繼而流過車底很熱的機件而導致著火？

其實引擎去到2400-2500轉的時候引擎聲會有幾響亮？有時搭小巴的時 ...

油渣去到燃燒室, 溫度已經足夠令油渣點燃
你所提及既活塞環 (遮 ring ) 漏氣, 只會令燃燒室壓力同溫度降低, 影響燃燒效果, 形成更多黑煙
另一方面, 亦會導致更多盤底氣 (engine blow by) 燃燒室既氣體走到引擎內部, 再係引擎側既疏氣喉排出

根據本人乘搭將廠豬的經驗，將廠啲豬都係比外面嘅豬上等