[轉貼] 地鐵神秘站--屈地站

地鐵神秘站--屈地站

這是當時西港島線的其中一個被廢棄的站,聽聞當時西港島線的工程已經完工,但是由於屈地站鄰近高街精神病院,而且興建時也發現不少怪事,所以最後只開放至上環站,而上環站以後的站亦關閉至今,但現在地鐵公司又重題西港島線,日後這幾個站將有可能會重見天日。
地鐵上環站同一般地鐵總站好唔同, 佢話總站一黎跟本唔需要咁長的越位('); 二黎越位入面仲有個牌用英文寫住"下個站的距離XXkm"; 三黎加上當年建屈地站之前仲有一個西營盤站(即上環下一個站係西營盤, 之後屈地, 一直去到堅尼地城). 佢話屈地站同西營盤站既大堂結構全部做好, 地鐵冇理由浪費幾億唔開依幾站咁奇怪. 點解佢話唔知, 但佢上司講過話冇必要唔好去個度(實際上隧道有一段封左, 有度門入到去). 究竟點解地鐵當年唔開上環以下D站,到依家都係一個謎......

屈地站入口(1).jpg


屈地站入口(2).jpg


留意地圖的左上角(地鐵已留車站).jpg


題外話:最近呢度有人講過，
大學站最東個出口，
有機會用創業中心，
咁樣會令到個個預留位有一線重生既機會架！

睇黎我地點講都仲有信……

一、西港島線的工程已經完工？
1980 年政府只是同意興建港島線上環街市 - 柴灣的路段（不包括芬尼站）
1981 年地鐵的港島線規劃藍圖只是包上環街市 - 柴灣的路段（不包括芬尼站）
1982 年批出港島線合約時只是包括上環 - 柴灣的路段（包括芬尼站，即鰂魚涌站）
1984 年港島線金鐘 - 柴灣段通車，上環 - 中環段因需要清拆舊樓宇及修正中環站月台牆壁，因而延誤通車
1985 年港島線上環 - 金鐘段通車

因此，根本沒有可能會建成堅尼地 - 上環段，上環越位隧道（Overrun）的盡頭只佔西營盤站的 1/2 位置。

二、上環越位隧道問題
根據地鐵的「鐵路保護界限」，上環越位隧道的保護界限至德輔道西 130 號，「鐵路保護界限」一般覆蓋至地鐵結構／裝置 30 米內的周邊範圍，即是地鐵結構至德輔道西 118 號，而德輔道西 110 號則為上環越位隧道的電力支站（ESS）及通風設施。而且，如果上環越位隧道只是單管道，長度足以客納一列多列車，興油麻地則線相若，根本沒有過長的問題。

上環越位隧道內的英文牌相信只是港島線里程碑，甚至內容是指往上環站，並非西營盤站；而且上環越位隧道是有通道（包括門及樓梯）通往德輔道西 110 號電力支站及通風設施。

三、屈地站及西營盤站大堂結構已完成
根據城規會的《西營盤及上環分區計劃大綱圖》，內容只是提及「地鐵可能沿德輔道西繼續擴展」，因此並無可能兩站大堂結構已完成而沒有於分區計劃大綱圖中註明。

根據地鐵的「鐵路保護界限」，上環越位隧道的盡頭只是到達德輔道西 118 號，而當年的西營盤站是德輔道西 94-96 號至德輔道西 164-170 號，請問又有否可能已完成西營盤站大堂結構呢？

四、創業中心、太平洋廣場預留地問題
創業中心、太平洋廣場主要是涉及政府的問題，請利用此有用資料：
（為免再次重打，故利用《港鐵誌》作教育用途，並無任何宣傳用途）
PDF：
http://www.sp1900.net/railposthk/RPHK09.pdf（第三頁）
JPG：
http://www.sp1900.net/railposthk/RPHK09_p3.jpg

補充，若果創業中心、太平洋廣場預留地屬於地鐵所有，根本沒有可能不在地鐵的「鐵路保護界限」出現。

五、基本邏輯問題
試問文中內容指出「沒有理由浪費數億不開放數站？」

六、其他問題
其他問題如「為何不西延？」，請利用此有用資料：
（為免再次重打，故利用《港鐵誌》作教育用途，並無任何宣傳用途）
PDF：
http://www.sp1900.net/railposthk/RPHK09.pdf（第三及第四頁）
JPG：
http://www.sp1900.net/railposthk/RPHK09_p1.jpg
http://www.sp1900.net/railposthk/RPHK09_p2.jpg
http://www.sp1900.net/railposthk/RPHK09_p3.jpg
http://www.sp1900.net/railposthk/RPHK09_p4.jpg
http://www.sp1900.net/railposthk/RPHK09_p5.jpg
http://www.sp1900.net/railposthk/RPHK09_p6.jpg

七、總結
由於德輔道西 118 號以西的與地鐵有關的結構均不屬於地鐵，再者港島線的 1982 年定線只是上環 - 柴灣，故此根本不存在任何「停建」問題。

不久將來，上述有關地鐵結構會如何使用？有待日後地鐵及政府的資料。