優化城門谷.梨木樹<>九龍西巴士路線32 32M 36A 36B

本建議旨在優化往返荃灣市鎮東北(梨木樹和城門谷一帶)及九龍西的巴士服務.

現時, 三條相關巴士路線32 36A 36B, 在深水埗區的走線有較為明顯的重疊, 部分原因可歸咎於
歷史因素, 但以現代的角度出發, 三線資源未達至最大效用, 可是重組卻需要資源, 才可以為各線
制訂出合適的班次和走線.

36B往日被建議改經呈祥道, 繞過長沙灣, 卻被說成「繞經呈祥道」而反對. 然而, 最大原因相信
莫過於真的未能說服當區, 減少往返長沙灣巴士服務的事實, 32在深水埗區取道荔枝角道,
而36B則途經元州街(西行)和長沙灣道(東行), 36A和32卻未能因36B提速在資源上有任何獲益,
致使計劃未能實現.

在巴士資源緊拙的二十一世紀, 每個小區均需要自行解決資源短缺問題, 回顧過去, 相信城門谷
和梨木樹一帶需要共同謀求出路, 成事與否則需加以協調; 往返荃灣市中心的36和32B重組漸露
曙光, 希望兩區可以持續合作, 為居民爭取更多合理的交通服務.

本建議涉及路線包括32 32M 36A 36B, 詳情如下:

32 石圍角－奧運鐵路站
- 縮短: 石圍角－深水埗欽州街(循環線)
- 減3車
- 全程收費減至$5.5

32M 葵芳鐵路站－象山(循環線)
- 延長: 奧運鐵路站－象山(循環線) / 象山－旺角(循環線, 若象山情況許可下稍作停留)
- 加3車
- 全程收費增至$6.5
- 增設八達通雙向分段收費: 象山－葵芳$4.5 / 象山－欽州街$5.5
- 增設八達通轉乘優惠: 32M象山方向轉乘36M梨木樹方向.235M安蔭方向 / 36M.235M葵芳方向轉乘32M旺角方向
- 乘客欲享用八達通轉乘優惠及/或雙向分段收費, 需於登車時及下車前拍卡

36A 梨木樹－深水埗東京街
- 變更: 梨木樹－石硤尾鐵路站(循環線) / 梨木樹－大坑東(若棠蔭街情況許可下稍作停留)
- 用車數目和收費不變
- 增設八達通轉乘優惠: 36A石硤尾方向轉乘32M旺角方向(往欽州街) / 32M象山方向(欽州街起)轉乘36A梨木樹方向

36B 梨木樹－佐敦渡華路
- 起訖點.用車.收費不變
- 行車路線: 梨木樹方向改經長沙灣道(不經元州街及興華街)

途經街道.車站.地方詳情:

32 石圍角－深水埗欽州街(循環線)

- 行車路線: 石圍角路, 二陂圳路, 三棟屋路, 和宜合交匯處, 象山邨西路, 支路, 象山邨西路,
  和宜合交匯處, 和宜合道, 大隴街, 石籬巴士總站, 大隴街, 和宜合道, 青山公路, 蝴蝶谷道, 荔枝角道,
  欽州街, 元州街, 興華街, 長沙灣道, 青山道, 青山公路, 和宜合道, 和宜合交匯處, 象山邨西路, 支路,
  象山邨西路, 和宜合交匯處, 三棟屋路, 二陂圳路, 石圍角路. (參考連結: http://goo.gl/maps/OQmot)

- 停靠車站: 石圍角總站, 東普陀, 三棟屋村, 象山邨秀山樓, 可風中學, 梨木樹邨, 和宜合道運動場,
  梨木道, 藍田街, 打磚坪街, 石籬大隴街巴士總站, 石英徑, 業成街, 華員邨, 蝴蝶谷新村, 甘泉街,
  大南西街, 香港專業教育學院黃克競分校, 麗蘿樓, 深水埗欽州街巴士總站, 福華街, 營盤街,
  永隆街, 元州商場, 興華街, 荔枝角鐵路站, 饒宗頤文化館, 鐘山台, 華員邨, 業成街, 打磚坪街,
  石宜路, 藍田街, 和宜合道運動場, 石圍角新村, 梨木樹邨, 可風中學, 象山邨秀山樓, 三棟屋村,
  海壩村, 石圍角總站.

32M 奧運鐵路站－象山(循環線)

- 行車路線: 深旺道, 櫻桃街, 大角咀道, 未命名路, 櫸樹街, 晏架街, 槐樹街, 福全街, 旺角道, 彌敦道,
  荔枝角道, 欽州街, 欽州街西, 深旺道, 東京街西, 連翔道, 西九龍公路, 青葵公路, 支路, 葵涌道,
  青山公路, 德士古道北, 荃錦交匯處, 蕙荃路, 石圍角路, 二陂圳路, 三棟屋路, 和宜合交匯處,
  象山邨西路, 支路, 象山邨西路, 和宜合交匯處, 三棟屋路, 二陂圳路, 石圍角路, 蕙荃路, 荃錦交匯處,
  德士古道北, 國瑞路, 昌榮路迴旋處, 葵涌道, 支路, 青葵公路, 西九龍公路, 連翔道, 東京街西,
  深旺道, 欽州街西, 欽州街, 荔枝角道, 上海街, 亞皆老街, 櫻桃街, 海景街.
  (參考連結: http://goo.gl/maps/tTWdT, http://goo.gl/maps/JybL8)

- 停靠車站: 奧運鐵路站總站, 富貴街, 櫸樹街, 旺角道, 基榮小學, 塘尾道, 石硤尾街, 桂林街,
  通州街公園, 富昌邨, 葵芳廣場, 光輝圍, 健全街, 大窩口鐵路站, 石圍角邨石蓮樓, 石圍角邨石菊樓,
  東普陀, 三棟屋村, 象山邨秀山樓, 三棟屋村, 海壩村, 石圍角邨石葵樓, 石圍角邨石荷樓, 河背村,
  國瑞路公園, 昌榮路迴旋處, 葵俊苑, 新葵興花園, 葵芳邨, 富昌邨, 南昌邨, 醫局街, 北河街, 石硤尾街,
  白楊街, 弼街, 旺角街市, 銘基書院, 帝柏海灣, 奧運鐵路站總站.

- 如象山邨西路情況許可, 巴士到達象山邨會稍作停留, 甚或以象山作為總站, 以換取較短里數

32M 象山－旺角(循環線)

- 以象山為總站的行車路線: 象山邨西路, 和宜合交匯處, 三棟屋路, 二陂圳路, 石圍角路, 蕙荃路,
  荃錦交匯處, 德士古道北, 國瑞路, 昌榮路迴旋處, 葵涌道, 支路, 青葵公路, 西九龍公路, 連翔道,
  東京街西, 深旺道, 欽州街西, 欽州街, 荔枝角道, 上海街, 亞皆老街, 櫻桃街, 大角咀道, 通州街,
  南昌街, 海壇街, 欽州街, 欽州街西, 深旺道, 東京街西, 連翔道, 西九龍公路, 青葵公路, 支路,
  葵涌道, 青山公路, 德士古道北, 荃錦交匯處, 蕙荃路, 石圍角路, 二陂圳路, 三棟屋路,
  和宜合交匯處, 象山邨西路, 支路, 象山邨西路. (參考連結: http://goo.gl/maps/2rxjr)

- 停靠車站: 象山邨, 三棟屋村, 海壩村, 石圍角邨石葵樓, 石圍角邨石荷樓, 河背村, 國瑞路公園,
  昌榮路迴旋處, 葵俊苑, 新葵興花園, 葵芳邨, 富昌邨, 南昌邨, 醫局街, 北河街, 石硤尾街, 白楊街,
  弼街, 旺角街市, 銘基書院, 帝柏海灣, 海景街, 富貴街, 大同新村, 福利街, 南昌街, 桂林街,
  通州街公園, 富昌邨, 葵芳廣場, 光輝圍, 健全街, 大窩口鐵路站, 石圍角邨石蓮樓, 石圍角邨石菊樓,
  東普陀, 三棟屋村, 象山邨.

36A 梨木樹－石硤尾鐵路站(循環線)

- 行車路線: 和宜合道, 昌榮路, 昌榮路迴旋處, 葵涌道, 長沙灣道, 通州西街, 青山道, 大埔道, 白楊街,
  長沙灣道, 界限街, 大坑東道, *棠蔭街, 窩仔街, 南昌街, 元州街, 興華街, 長沙灣道, 天橋, 荔枝角道,
  葵涌道, 昌榮路迴旋處, 昌榮路, 和宜合道. (參考連結: http://goo.gl/maps/GT9ef)

- 停靠車站: 梨木樹總站, 和宜合道運動場, 昌榮路, 葵俊苑, 新葵興花園, 葵芳邨, 葵涌道荔景邨,
  葵涌交匯處, 美孚鐵路站, 通州西街, 光昌街, 昌華街, 永隆街, 東沙島街, 寶血醫院, 石硤尾街,
  西洋菜里, 警察體育遊樂會, 大坑東遊樂場, *大坑東遊樂場/協同中學, 石硤尾鐵路站, 石硤尾邨20座,
  深水埗郵政局, 營盤街, 永隆街, 元州商場, 興華街, 荔枝角鐵路站, 美孚鐵路站, 葵涌交匯處,
  葵涌道荔景邨, 葵芳廣場, 光輝圍, 昌榮路, 和宜合道運動場, 石圍角新村, 梨木樹總站.

- 視乎棠蔭街情況許可選擇駛經該站稍作停留

36B 梨木樹－佐敦渡華路

- 梨木樹方向途經長沙灣道, 停靠原36A分站, 其他資料不贅

途經地方(簡易版):

32 石圍角－深水埗(循環線)
途經: 石圍角 - 象山 - 梨木樹 - 石蔭 - 石籬 - 青山上路 - 蝴蝶谷道 - 荔枝角道 - 深水埗北 - 元州街 -
長沙灣工廠區 - 荔枝角 - 青山上路 - 石籬 - 石蔭 - 梨木樹 - 象山 - 石圍角

32M 奧運鐵路站－象山(循環線)
途經: 大角咀 - 旺角 - 深水埗南 - 南昌站 - 葵芳 - 葵興 - 大窩口 - 石圍角 - 象山 - 石圍角 - 國瑞路 -
葵興 - 葵芳 - 南昌站 - 深水埗南 - 旺角 - 大角咀

*另建議: 象山－旺角(循環線)
途經: 象山 - 石圍角 - 國瑞路 - 葵興 - 葵芳 - 南昌站 - 深水埗南 - 旺角 - 大角咀 - 深水埗南 - 南昌站 -
葵芳 - 葵興 - 大窩口 - 石圍角 - 象山

36A 梨木樹－石硤尾鐵路站(循環線)
途經: 梨木樹 - 昌榮路 - 葵興 - 葵芳 - 葵涌道 - 美孚 - 長沙灣工廠區 - 青山道 - 大埔道 - 太子北 -
花墟 - 大坑東 - 石硤尾 - 元州街 - 長沙灣工廠區 - 美孚 - 葵涌道 - 葵芳 - 葵興 - 昌榮路 - 梨木樹

36B 梨木樹－佐敦渡華路
途經: 梨木樹 - 石蔭 - 石籬 - 青山上路 - 蝴蝶谷道 - 長沙灣工廠區 - 深水埗北 - 深水埗南 - 旺角 -
油麻地 - 佐敦

36B 佐敦渡華路－梨木樹
途經: 佐敦 - 油麻地 - 旺角 - 深水埗南 - 深水埗北 - 長沙灣工廠區 - 荔枝角 - 青山上路 - 石籬 -
石蔭 - 梨木樹

八達通轉乘優惠計劃詳情:

梨木樹.石蔭往返大角咀: 36M.235M<>32M, 第二程減收車資$4.0或免費, 以較低車資為準
梨木樹往返南昌站.欽州街: 36A<>32M(雙向分段), 第二程免費

建議改動後的通勤路線:

象山.石圍角<>欽州街 32 32M
象山.石圍角<>元州街.青山道 32
象山.石圍角<>荔枝角道 32
象山.石圍角<>欽州街以南 32M
象山.石圍角<>南昌.富昌 32M
象山.石圍角<>大角咀 32M

梨木樹<>欽州街 32 36B
梨木樹<>元州街.青山道 32 36A
梨木樹<>荔枝角道 32
梨木樹<>欽州街以南 36B
梨木樹<>南昌.富昌 36A<>32M
梨木樹<>大埔道.石硤尾 36A
梨木樹<>大角咀 36M<>32M

石蔭<>欽州街 32 36B
石蔭<>元州街.青山道 32
石蔭<>荔枝角道 32
石蔭<>欽州街以南 36B
石蔭<>大角咀 235M<>32M

石籬<>欽州街 31B 32 36B
石籬<>元州街.青山道 31B 32
石籬<>荔枝角道 32
石籬<>欽州街以南 31B 36B
石籬<>大角咀 31B

大連排<>欽州街 32M 33A 36A
大連排<>元州街.青山道 36A
大連排<>欽州街以南 32M
大連排<>南昌.富昌 32M
大連排<>大埔道.石硤尾 36A
大連排<>大角咀 32M

本建議實施後:

- 使用現36A往返梨木樹和深水埗填海區的乘客需要轉車, 增設經延長的32M轉乘優惠, 可以更快到達
  目的地之餘, 石圍角.象山亦有較快捷方法往返深水埗.旺角和大角咀
- 使用現32往返梨木樹.石蔭與大角咀之間的乘客, 可使用新增設的36M 235M與32M的轉乘優惠計劃
- 往返梨木樹與深水埗填海區的轉乘優惠, 不建議利用36M作轉乘路線, 避免乘客濫用32M雙向分段
  往返旺角和大角咀
- 32改為循環線並縮短至深水埗, 有助解決36A 36B深水埗來回程走線途經荔枝角道.長沙灣道.青山道
  不均稱的問題
- 32M取道青葵公路往返深水埗, 比利用西九龍走廊或呈祥道更有效率; 服務填海區, 有助於36A變更
  為往返石硤尾的路線, 作為40改道後葵涌往返石硤尾.大坑東.花墟的服務, 同時擴大梨木樹路線服務
  範圍
- 配合國瑞路一帶逐漸轉型為住宅區, 32M提供有效率的對外交通服務, 失去了直達葵芳站的服務,
  同時增加直達南昌站的服務, 方便利用東涌綫和西鐵綫往返港九各區, 亦為南昌站一帶居民提供
  特快往返葵涌.荃灣東北的巴士服務
- 36B梨木樹方向「繞經」長沙灣道, 元州街乘客只能夠使用收費更便宜的32 36A前往目的地

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[ 本帖最後由 EX-TL 於 2013-9-15 19:01 編輯 ]

如果純以梨木樹居民角度黎睇
我寧願好似42a/43c咁
32/36a/36b三合一
石圍角-佐敦
好過打散哂d車去其他地方

葵涌唔似青衣堆線咁單一行死長沙灣道, 深水埗區有青山道/元州街, 長沙灣道, 荔枝角道, 仲有36A總站深旺道,
如果呢三線可以合併做一線, 應該行邊條路? 路線長左咁多, 對梨木樹或許影響不大, 36B現在九龍區路線兜到不行,
但對現時乘客對講, 大角咀冇左, 富昌邨冇左, 葵涌道冇埋, 另外32慢呢個原因, 加埋谷晒所有客落一條線慢上加慢,
加轉乘又肯定加到七彩, 慢線+轉乘優惠吸引力成疑.

原帖由 EX-TL 於 2013-9-15 03:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
葵涌唔似青衣堆線咁單一行死長沙灣道, 深水埗區有青山道/元州街, 長沙灣道, 荔枝角道, 仲有36A總站深旺道,
如果呢三線可以合併做一線, 應該行邊條路? 路線長左咁多, 對梨木樹或許影響不大, 36B現在九龍區路線兜到不 ...

老實講
青山道/元州街,長沙灣道,荔枝角道三條街
行中軸線長沙灣道已經可以滿足大部份乘客需要
當然仲有填海區問題
如果三拆二又點睇呢
大角咀線
http://goo.gl/maps/Hjnfe
佐敦線
http://goo.gl/maps/7ZEpW

1. 石圍角.象山冇晒車, 32新填地街.基榮小學.荔枝角道各個客倉如何解決?
2. 31B 35A北行深水埗區食唔食得晒原32 36B東北葵客?
     i.e. 減左深水埗<>東北葵資源, 回到36B「繞經呈祥道」的死結
3. 彌敦道北行近太子站及南行全段要quota, 一旦唔批大可以用quota理由拒絕
4. 有冇其他替代服務或配套, 例如加幾多車俾其他線, 轉乘優惠要點加, 加俾幾多條線?

只用梨木樹角度出發, 對象山.石圍角一d都唔公平, 梨木樹需要資源, 象山.石圍角需要
更有效率的服務, 其實兩者可以共存, 但只睇到上面梨木樹得益, 要石圍角.象山.安蔭.
石籬一齊找數.

原帖由 EX-TL 於 2013-9-15 21:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 石圍角.象山冇晒車, 32新填地街.基榮小學.荔枝角道各個客倉如何解決?
2. 31B 35A北行深水埗區食唔食得晒原32 36B東北葵客?
     i.e. 減左深水埗東北葵資源, 回到36B「繞經呈祥道」的死結
3. 彌敦道北行近太子站 ...

**其實兩條線係去埋石圍角,見諒**

上面只係好初步既諗法
主要基於兩點去諗
1: 石圍角.象山,梨木樹共用資源
2.一慢線服務深水埗一帶;一快線服務油尖旺一帶

實際點運作仲未諗清楚,見諒

[ 本帖最後由 LF6277 於 2013-9-15 22:15 編輯 ]

擔心有二:

1.
雖然我唔熟荃灣半山通勤模式,
但睇落新32M做到o既客比舊32更少, 唔樂觀.

2.
棠蔭街無論係咪錶位都泊滿車, 又路窄彎多,
見2c AVC都幾牙煙, 縮返用E200好少少,
但再放巴士線入去行, 可免則免.

原帖由 transbus 於 2013-9-16 00:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
擔心有二:

1.
雖然我唔熟荃灣半山通勤模式,
但睇落新32M做到o既客比舊32更少, 唔樂觀.

2.
棠蔭街無論係咪錶位都泊滿車, 又路窄彎多,
見2c AVC都幾牙煙, 縮返用E200好少少,
但再放巴士線入去行, 可免則免. ...

1. 的確係少左, 荃灣東北<>深水埗以南冇左, 要繼續搭減$1的32, 兼冇得執36B深水埗以南死雞,
但重組可以將往返旺角和長沙灣的乘客分開, 加快往返深水埗南.旺角.大角咀車程, 大連排亦受益,
加設雙向分段做返32M原有接駁大西北.城隧巴士的服務, 以及填補36A富昌之服務, 實行一線多用.

2. 做循環線停返協同中學跟6D都OK, 停車原因怕路線太長造成班次不穩.

建議方案對石圍角、象山定線較現時切合需要，
而且單一區改動相對阻力會細好多，
不過喺有限資源情況下，有啲地方係需要舍棄，
而且雙向分段收費一日未完善前，暫時仍然屬於擾民大於幫助；
以下我嘅睇法：(較為長編)


32


現時欽州街至大南西街一段荔技角道走線對石圍角、象山乘客黎講，
長沙灣道行去唔太遠，但係行去仲要等十幾二十分鐘車，就增加唔少考慮，
萬一行到大半 車走左，係等下一班定返轉頭搭地鐵會成為行之前嘅考慮，
通常答案都係：橫掂都係行，搭地鐵荃灣行返石圍角或者駁小巴可能仲實際，
所以呢段路一向係半特快，人都唔多個；
改動後站位多左，相對容易左，理論上會有部份地鐵客回流，
不過全程行車時間大約 70 - 80 分鐘，四部車要開 25分鐘一班，
要留到人等佢亦唔容易；


我同意樓上講取中間(長沙灣道)已經可以，青山道我唔清楚客量，
但荔技角這長沙灣一段，係可以用杳無人煙黎形容，真空其實無咩所謂，
如果真係要去，梨木樹、石陰、石離都有小巴取代，
回程行返黎搭 31B、35A、36A/36B 或地鐵都唔算太難接受


個人建議既然要縮就狠啲，縮到石離算，
石圍角總站仲見到有人等 32 都係呢一段客，
之後用轉乘 (31B、35A、36B 其中)代替就夠，
車程縮到 40 - 50 分鐘左右，四部車可以行 13-15分一班，
車費可以下調至 $4.1 - $4.5，我相信會有一定競爭力

(太長分兩篇)


32M


為要兼顧原有 32M 客而改，路線反而無賣點，無乜競爭力，
葵興、葵芳特快去深水埗、大角咀，客源感覺唔多，等得車黎，搭地鐵已經到左，
去旺角時間上對比地鐵亦無優勢，如果因為上青葵公路要再加價，我覺得客量會好慘淡


個人建議要改又係徹底啲，
現在的 32M 本身係一條廢線，由頭到尾都可以被取代，
1)駁鐵唔搭佢，等車 + 車程 = 我已經行到荃灣地鐵站 + 地鐵中(可能已經過左葵芳)，額外俾多 $4.5 真係無幾多人會咁做，
2)唔想行，可以 $2.8 / 3.0荃灣小巴駁腳，0 - 3 分鐘等車時間，車程都係 5 - 7 分鐘，
3)要去大窩口地鐵站，有 $3.8 綠小 312，
4)昌榮路至葵芳有 $4.0 綠小 94，
以上代替品仲要全部都俾佢平，
至於國瑞路一段使用者，基本都係唔會等 32M ，
國瑞路公園有密密 58M、67M、69M等等，都係差幾毫，
不如乾脆取消左佢，開過條新線好過


唯一解決唔到，係綠小 94 、312 來回唔入象山，
加埋 94 石圍角方向唔經葵芳地鐵站，只經智方街，
同埋途經石離、石陰時間會好耐，
呢方面如果改到綠小 94 回程走線改經葵芳地鐵站問題就能解決，
再加 36M 轉乘改動後嘅 32，相信可以擺平大部份反對聲音


新線方面


較為屬意象山設總站西九龍循環，經荃灣沙咀道、楊屋道出荃灣路走線，
一來順路，而且可以做到30X(1)、238X(2) 兼顧唔到嘅地方，連帶幫輕 33A(3)，
加上石、象人口較少，會有足夠空間運載楊屋道及沙咀道乘客，
二來如果 32B、36 未合拼，可以直接取消 32B ，
象山方向楊屋道加 $4.1分段，荃灣方向 43X 減分段可以攪掂；


建議九龍走線逆走較可取，即先到最遠的大角咀、旺角後經深水埗
上公路直達荃灣，對比鐵路會有優勢
行車時間估計 80 - 90 分鐘，六部車，班次可以做到 15-20分鐘，
雖然疏，但對唔近鐵站乘客會有賣點，客量應會比改 32M 好




備註：
1)
30X (人口足夠辦直出快線，可以照 RDP )
2)
238X (又係人口夠，加上附近起緊新樓，未來都無可能做埋楊屋道)
3)
33A (荃灣客嫌慢，同埋資源應主力應用在葵涌邨、大窩口，可以縮去大窩口或葵涌邨逆走出荃灣路)