探討ASC,AVC的去向

原帖由 BlackBird 於 2013-9-22 00:00 發表
692肯定係單層首選

692隨時都say goodbye啦,仲拆乜樓

原帖由 adv_106 於 2013-9-22 00:03 發表
繁時加開1-2班車就得，690非繁1班車20個客都無，拆樓都好應該

若果巴士公司肯開密佢的話當然唔係問題
問題係巴士公司唔會加班
(睇下之前夾硬取消690P嘅時候只係係咁易加一班車落690度就算)

而且690只係日間非繁時差
晚間都可以坐滿一架車

即使加班,轉個頭都cut番佢(根據以往經驗)
結果都係搞到大家上唔到巴士
港鐵又要同康城分身家,迫過沙甸魚

原帖由 adv_106 於 2013-9-22 00:01 發表

117和606客量又唔係咁差，兩線都係非繁少客，但繁時頂閘頂到傻。

過海線計，L廠要轉單層的的線有110>914，K廠要轉的有690>671>606

914星期六日假期單層都夠,而且西隧隧道費貴,要單層可以係18到套車.
117紅日唔開,但平時真係幫171手可以爆,不宜用單層,應用雙層直梯.
606我也認為假日可轉單層.

原帖由 BlackBird 於 2013-9-22 00:09 發表
用54既玩法,全線掛單層,繁時換雙層去行返幾轉就得

K廠咁多3+2ADS，拿1-2部繁時ORDER 690就得啦

原帖由 adv_106 於 2013-9-21 23:30 發表

照計就無理由為左果幾個ORDER，搞到條110蝕到阿媽都唔認得

呢幾班車係用黎頂 118 食飯 , 同埋假日頭一轉 118 都係靠 110 柯打先有 8 分一班
唔係額外班次黎 , 未必可以話 cut 就 cut

原帖由 BlackBird 於 2013-9-22 00:09 發表
用54既玩法,全線掛單層,繁時換雙層去行返幾轉就得

吓 ? 願問其詳 ?

原帖由 GU9338 於 2013-9-22 08:33 發表

呢幾班車係用黎頂 118 食飯 , 同埋假日頭一轉 118 都係靠 110 柯打先有 8 分一班
唔係額外班次黎 , 未必可以話 cut 就 cut
吓 ? 願問其詳 ?

別誤會，我無話CUT 118班，我只是建議由第2條線ORDER 118。

如果連改一個柯打都做不到就真係抵條線繼續大蝕落去

原帖由 adv_106 於 2013-9-22 09:42 發表

別誤會，我無話CUT 118班，我只是建議由第2條線ORDER 118。

如果連改一個柯打都做不到就真係抵條線繼續大蝕落去

最大問題係 110 唔止孭住 118 , 仲有 8 , 108 , 914 都有 110 柯打
荔廠可以用長單層既路線有限， d order 好難改到咁完美

可能搵第二條柯打少 d 既線會更理想

其實 66M 都可以食單層架喎 .. 係柯打多左 D 姐 ...

如果上村總站其實行到 12 米, 251M 轉長單都應該應付到, 經常見到雙層車坐得很少人
251M 用單層都慳到隧道費

251m用單層繁時未必頂得住......
即係又用54既玩法?

原帖由 BlackBird 於 2013-9-22 18:13 發表
251m用單層繁時未必頂得住......
即係又用54既玩法?

54根本就冇繁時用雙層,非繁時用單層呢個玩法