粉嶺居民控訴民建聯

最抵死係明知dab做野做得唔好
但之後仲有好多人選

當年雷曼大家又話唔會投dab
之後結果大家有眼見

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-17 09:35 發表
又係quota 制惹的禍
有得時必有失
九巴仲要暗啞底令失嘅更加多以減少開支

根本quota制呢個原則已經大問題
基於這個有問題的原則做任何改動都是失敗 ...

好多人都話Quota搞到今日既境況
但調返轉諗，今時今日九記得三千八百部左右既車，quota又係咪呢個數？有冇可能係根本九記冇用盡個quota？

根本問題既原因，唔係Quota，而係個回報令人唔想再做額外投資

盈利係重要，但人地更睇重既係效率

而事實上，真正既問題
係點解「鐵路為主」會將乘客既需求，連同好多種類既盈利撥左畀一間鐵路公司

之後

冇同時將其他交通營辦商既社會責任，同時間撥埋畀佢，

造成今時今日「權利與義務不相稱」既局面

原帖由 區麗芝 於 2013-9-17 06:50 發表
不如所有經粉嶺公路同大窩西支路嘅路線以華明做總站，
所有經新田公路同粉錦公路嘅路線以上水做總站。
沙頭角公路線以聯和墟做總站。

粉嶺上水之間只靠70K同273A駁腳，一定慳到唔少車。(好似係) ...

慳到唔少車 ?
根本係九巴搵藉口CUT車
本身上水粉嶺接駁既線都已經唔夠
而家冇左70X,73,73A,76K,77K
仲更加唔掂啦
少左路線又唔見得70K,273A既服務好左
70K又愈改愈差
而家上繁下繁D學生迫晒去273A
咪搞到脫晒班囉
呢D唔係叫慳到車
係求其搵個原因CUT車

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-9-17 11:18 發表
好多人都話Quota搞到今日既境況
但調返轉諗，今時今日九記得三千八百部左右既車，quota又係咪呢個數？有冇可能係根本九記冇用盡個quota？
根本問題既原因，唔係Quota，而係個回報令人唔想再做額外投資
盈利係重要，但人地更睇重既 ...

無quota之實, 九巴已經用quota之名去cut service
quota這個名已經存在, 無需要理quota之真假, 已見服務倒退
可見本惡都是quota,只是某些執行上未必是直接, 只是借刀殺人


計劃通過困難, 陰乾容易
已經可預言屯門cut66/263M之後額外加車66M 66X 961 68A等等, 北區新線新服務等等
這些補償會慢慢陰乾消失

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-17 12:31 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2013-9-17 12:35 發表


車隊利用率接近上限你可以話關QUOTA事
但問題係根本利用率未到上限, 關咩事

另外, 無利可圖, 正常人都開少D
而九巴係咪有利可圖都唔開, 係都要人等, 就佢先知啦 ...

70X 73K 78K 79K 之類要減車
以成全
277E/P 270B 373A去加車/開線

有減先有加根本就是九巴利用quota制之名,自說自話
就如你所說, 其實還有quota, 根本不需減這麼多
甚至無需任何減車去換新線/加車

而實際點執行, 或者點樣執行到加少少但減得更多, 而又同時做數, 只有九巴最清楚

=============

quota制實際點存在, 其實無乜人知個details同點運作

大型重組方案, 只會話cut完車, 會補返去第二條線 (但從來唔理D車點樣左攝右攝, 或者明明全日車變補其他線繁時攝一兩轉就算)
平時陰乾, 轉定點cut車, 慢慢一架一架咁cut....呢D quota  真係唔知去曬邊

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2013-9-17 12:49 編輯 ]