安達臣道石礦場用地發展 - 公共交通部分

土木工程拓展署向觀塘區議會匯報安達臣道石礦場用地發展的工程可行性研究（交通及運輸部分），
當中涉及公共交通的重點有：
- 在石礦場用地北端設立公共交通總站
- 在石礦場用地近中部出入口設立公共交通上落客處
- 設巴士/小巴接駁服務，來回港鐵鑽石山站、藍田站和寶琳站
- 將軍澳隧道（九龍出口）近收費廣場增設巴士轉乘站

相關文件
http://www.districtcouncils.gov. ... TTC/TTC_38.2013.pdf

歡迎討論。

原來係打算"鼓勵"居民由安達臣道經寶達村登山電梯
再日曬雨林行去巴士轉乘站搭將隧巴士,
唔係做山上/山下的巴士轉乘, 那我之前真的想多了

跟住我會諗: 不如東區走廊近葛量洪號都整個巴士站俾康山花園的居民用

我想都唔慌有新巴士線同加車在安達臣發展區,
只係延長13D,13M,13X,601就算,
繁時巴士在安達臣上滿頂閘,之後飛站
登山電梯同將軍澳隧道巴士站,
只係比上唔到車的寶達居民的後著

反而我諗會將11C縮返去翠屏道減價, 翠屏-秀茂坪淨係留條13M上山.

每次睇見個plan就唔開胃, 繁時翠屏道行人路已經俾入邨返NGO班同事/返放學班同學仔,
同埋翠屏居民出入港鐵站搭車迫爆, 將來仲要塞多班秀茂坪居民入黎, 行人路又唔計劃擴闊,
早幾年仲將1/3行人路面搞綠化, 整行人系統接駁秀茂坪咁大件事, 又唔用現時用量做評估.

其實在觀塘站巴士總站新翼起條天橋駁入福寧道, 再穿過社區中心連接翠屏邨行人通道,
可以更直接將行人送到港鐵站, 無需用到現時已經人撞人的翠屏道和福塘道出入,
政府又一無腦無建設性的建議.

原帖由 cx734 於 2013-9-19 17:00 發表
我想都唔慌有新巴士線同加車在安達臣發展區,
只係延長13D,13M,13X,601就算,
繁時巴士在安達臣上滿頂閘,之後飛站
登山電梯同將軍澳隧道巴士站,
只係比上唔到車的寶達居民的後著 ...

只望九巴唔好以為剩一條1A就對秀茂坪西全能萬能。

原帖由 cx734 於 2013-9-19 17:00 發表
我想都唔慌有新巴士線同加車在安達臣發展區,
只係延長13D,13M,13X,601就算,
繁時巴士在安達臣上滿頂閘,之後飛站
登山電梯同將軍澳隧道巴士站,
只係比上唔到車的寶達居民的後著 ...

你係指安達臣道發展區定安達臣道石礦場發展區先, 如果只延長路線行晒兩個區, 真係天光都未行完,
兩個區都係長型, 得一條路連接, 仲要係正中間, 要服務晒兩個新區, 距離差唔多係來回行晒成個秀茂坪
兩次, 加上要入返秀茂坪, 即係三次先落山...

原帖由 leeallen 於 2013-9-19 20:32 發表


你係指安達臣道發展區定安達臣道石礦場發展區先, 如果只延長路線行晒兩個區, 真係天光都未行完,
兩個區都係長型, 得一條路連接, 仲要係正中間, 要服務晒兩個新區, 距離差唔多係來回行晒成個秀茂坪
兩次, 加上要入 ...

http://www.cedd.gov.hk/eng/projects/major/doc/b566cl_a.pdf

九記MODE:行落秀茂坪,順利搭LA

我反而想知，如果係接駁港鐵，駁去寶琳站有鬼用？

原帖由 3ASV174 於 2013-9-19 21:10 發表
我反而想知，如果係接駁港鐵，駁去寶琳站有鬼用？

呢條線似做流水多過接駁港鐵
不過咁樣條線夠唔夠客都成問題
而且同93A/95M流水有一定程度重疊