點解新機場巴士線, 運署要巴士公司用子公司名義投?

有咩歷史原因?

鼓勵「新經營者」入局？

對比綠小的招標制度，「新加入專線小巴行業」會額外加分的。

我估計是為了確保機場巴士有相對獨立及車齡低的車隊，
亦可在母公司出現工潮時減低影響，令機場巴士服務維持穩定及合乎標準。

歷史我唔太清楚，城巴算唔算用「子公司名義」？
我理解係佢只係「多一個專營權」，而家運作上已經同「專一」及「非專」重組，似乎不是「子公司」。

原帖由 DIH 於 2013-9-23 12:29 發表
我估計是為了確保機場巴士有相對獨立及車齡低的車隊，
亦可在母公司出現工潮時減低影響，令機場巴士服務維持穩定及合乎標準。

歷史我唔太清楚，城巴算唔算用「子公司名義」？
我理解係佢只係「多一個專營權」，而家運作上已經 ...

當年投標係無規定擁有專營權的公司做法

新專營權分兩個－－市區／新界
係有別於當年九巴,中巴,城巴及嶼巴的專營權
亦無須由當年專營權的車輛限額撥出資源去營運新專營權

當時
城巴的做法是分開兩個專營權
即現時的專利一及專利二

九巴的做法是開多一間公司去投標
約在1996年，九巴在香港新成立的姊妹公司
有龍運及陽光

機場及北大嶼山擴展區專營權運作數年後
我與多名巴士業界的人仕討論兩個方法，邊個優勝
從生意或財技角度，龍運佔優
從日常營運角度，城巴佔優

[ 本帖最後由 n281 於 2013-9-23 16:21 編輯 ]

諗左好耐都唔明點解唔係比嶼巴做機場線

原帖由 Alex01 於 2013-9-23 17:45 發表
諗左好耐都唔明點解唔係比嶼巴做機場線

有 A35,
仲有 N35 ,
仲有唔知有無行過的 X35 ,
嶼巴深圳灣都係得兩條線, 仲想點先

原帖由 Alex01 於 2013-9-23 17:45 發表
諗左好耐都唔明點解唔係比嶼巴做機場線

會否是嶼巴沒有足夠財力買雙層機場巴士？

你知唔知嶼巴母公司老冠係上市公司？