九巴 34 調整班次及延長尾車時間

原帖由 kay 於 2013-9-23 20:07 發表
九巴幾時會用長途跨區線做晒區內線所有功能?
呢d線咁搞落去只會死路一條

當然，既然開幾多班次都係無得賺，將班客拱手相讓比其他交通工具，自己剩係做自己認為有錢賺既線，蝕既全部開底線班次，可能係九巴唯一出路 ...

如果我沒記錯
曾經好似有建議將34改做綠小線
但好似因為區議員反對而沒有下文

講番正題
其實34係有得做，
但有個問題係因為佢路線比較長而導致佢比其他荃葵區內線收得貴，
如果佢肯縮返落荃灣西站、理順葵盛一帶路線(例如縮落下葵盛圍)同減至$4.1，再加返大西北線轉乘，
雖然可能收少左，但吸番多幾個客條數已經喺返度

原帖由 tony223 於 2013-9-24 23:59 發表

如果我沒記錯
曾經好似有建議將34改做綠小線
但好似因為區議員反對而沒有下文

講番正題
其實34係有得做，
但有個問題係因為佢路線比較長而導致佢比其他荃葵區內線收得貴，
如果佢肯縮返落荃灣西站、理順葵盛一帶路線( ...

麗城灣景有唔少客搭34往返沙咀道甚至葵涌區學校
要撤離呢區有難度

我就寧願34九巴做返，一陣一個唔該條線做埋89旗下
真係喊都無謂

原帖由 moonkit 於 2013-9-24 21:25 發表
容一個由出世就住新區,夾夾埋埋住咗葵涌邨廿幾年的小弟講幾句啦(其實我就九巴不斷削減途經葵涌邨的巴士服務上晒火，字裡行間或帶粗鄙字句，行文不順，條理不清或資料錯漏，還望見諒)
1) 客量/客源與用車
34這條線，客源頗固 ...

89系根本就因為競爭細，粗俗啲講，做到屎咁樣，都一樣日日有人搭，

仲要89同89P自己合併，整部白牌車行一條非官方路線

夜晚堆89系又自己改晒路，89又唔係，89P又唔係，89A又唔係，89B又唔係，
都唔知點解垃圾公司都仲生存到今時今日。

原帖由 tony223 於 2013-9-24 23:59 發表

如果我沒記錯
曾經好似有建議將34改做綠小線
但好似因為區議員反對而沒有下文

講番正題
其實34係有得做，
但有個問題係因為佢路線比較長而導致佢比其他荃葵區內線收得貴，
如果佢肯縮返落荃灣西站、理順葵盛一帶路線( ...

其實來回cut咗西站都快至少5分鐘啦。

原帖由 053h4 於 2013-9-25 00:03 發表


本身條線殘定係玩殘先

條線殘殘地... 但有新區入伙..九巴 Hea 做玩殘左...

原帖由 FD5410 於 2013-9-25 00:21 發表
麗城灣景有唔少客搭34往返沙咀道甚至葵涌區學校
要撤離呢區有難度

我就寧願34九巴做返，一陣一個唔該條線做埋89旗下
真係喊都無謂

麗城大把學生去荃中堆學校
不過上葵涌區學校既應該係沙咀道上車多

不如將 34 縮荃西，攞兩架車出嚟加密 234B (當然要諗埋雙向分段)，俾番 34 43 轉乘...

原帖由 HF3204@243M 於 2013-9-26 08:08 發表

麗城大把學生去荃中堆學校
不過上葵涌區學校既應該係沙咀道上車多

不如將 34 縮荃西，攞兩架車出嚟加密 234B (當然要諗埋雙向分段)，俾番 34 43 轉乘... ...

其實好多時沙咀道都有唔少人坐34返麗城
我贊成34縮荃西，不過我就諗緊234B可唔可以行埋楊屋道/沙咀道做埋班客
234A就專做地鐵站，甚至用八仔雙向善用埋53...

原帖由 FD5410 於 26/9/2013 12:39 發表
其實好多時沙咀道都有唔少人坐34返麗城
我贊成34縮荃西，不過我就諗緊234B可唔可以行埋楊屋道/沙咀道做埋班客

234B 去到荃灣名正言順沿住 251M 條線去青衣站。
不過而家都甩班甩到癲，唔加車唔得。
其中一個方法：251M 正式縮短做 251B，
放出嚟嘅車用一半俾 234B 延長都夠。
如此一來，剩返嗰班 234S 亦都名正言順變埋 234C。

[ 本帖最後由 238X 於 2013-9-27 00:24 編輯 ]