建議13d改為 寶達 - 長沙灣甘泉街 (經龍翔道)

原帖由 LF6277 於 2013-9-25 01:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原因:
1. 13d與部份路線重疊
2. 回應因40改道後對觀青服務訴求
3. 回應秀茂坪對西九服務訴求

路線:

往長沙灣甘泉街:
1. 寶達總站
2. 上秀茂坪
3. 秀明樓
4. 秀富樓
5. 中秀茂坪
6. 秀樂樓
7. 寧波第二中學
8. 聯合 ...

一問：可否用南昌街出入深水埗以填補原40石硤尾段？

原帖由 1181 於 2013-9-25 22:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

觀旺個餅太大，根本依家都未開發哂，當40改完成個月，德華公園依然生意興隆
咁觀旺多客到傻當然可以係1A提速嘅原因

另外，紅隧口塞落油麻地除時塞半個鐘東行就無所謂，塞極有限

另回#11，南昌街上落仲慢過行下路
塞車塞燈仲要 ...

觀旺客多到傻，但係1A本身都大把俾接近全費既客，全日雙向客量都多到不得了，
如果提速會令到巴士公司收入下跌，巴士公司根本無誘因咁做

觀旺想提速唔係無方法，仲有條值得打主意的296C，缺點係太疏車，但提速加宣傳應該點到幫到條線，
不過又返到總站區俾唔俾過，同埋會唔會自己本身都想拎條線做第二D野的問題。
但係我又覺得，雖然將南班人惡，佢地又未必反對296C飛晒麗晶打後堆站。

原帖由 1181 於 2013-9-25 23:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

將南堆人要快晨早坐哂796C啦, 加上新巴本身有做開半直通
點睇都係796C有條件直飛亞皆老街, 反正仲有796X包底

296C, 講真, 執左佢算啦
一半車比將軍澳搞將荃....
另一半車留番喺九龍東西快線(13P全日?)

有大把比全費客, 但呢班人幾乎係一定要幫襯, 唔通唔係1A呢個冧把就唔坐得?
飛起界限街堆站, 但小巴一定滿座, 即係點都要坐番巴士
咁坐1A同新13D有乜分別?

依家比1A飛站只係順手
好過1又唔多夠客, 1A滿瀉但又要站站排埋去上落少少人
以現時尖咀-東九收7.2, 咁主打旺角既1A收6.9仲賺多過13P啦
不如你又解釋下點解唔做

講直, "牛頭角"開始飛站都仲得
反正2A+13X+93K已經做哂1A去到既地方
仲有紅小, 最多施捨個2A/13X-2/6轉乘俾你.

都話左將南議員好惡的，之前呢個板夠大把人提過296c變將荃，結果點？

1A飛走中間堆站的話，中間堆客會改搭巴士，但係界限街 - 彌敦道果班，改搭的係1仔而唔係13D，會令巴士公司收入大幅減少。

反正本身搭緊1A班客巴士公司都係食硬的話，佢地係無誘因走去改條十大賺錢線囉。

而且，交通狀況正常的前提下，1A觀塘方向要行洗衣街、太子道西、通菜街、界限街，
比起直行亞皆老街的13D/16/296C起碼慢五分鐘。
當然1A本身車海，都吸到唔少客，但係原來飛晒中間堆站之後都只係同13D/16/296C打和，咁搵1A提速有咩意思？

西行就真係差唔多，但係想做觀旺特快的話，根本係應該搵條經亞皆老街既線去改，而唔係搵1A，起碼有兩次行橋機會。
當然改16會影響大量乘客，13D長遠亦唔應該做觀塘巿中心，因此真係有條件改的係得296C。

至少，改296C，效果未必好好，但唔會令到巴士公司收入下跌先。

至於想1A飛埋牛頭角/九龍灣？問埋秀茂坪先啦唔該

原帖由 cong 於 2013-9-25 23:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

出旺角站位唔靚已經死得, 要人行出觀塘道搭, 佢地都上晒紅小啦

呢個的而且確都係問題，但同一時間巴士公司又真係無誘因改1A

296C西行最衰係行隧道搞到頭站係創紀，不過以創紀個站來計，搭巴士又真係吸引過行去搭地鐵

原帖由 1181 於 2013-9-26 00:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


問題係1A咁搞到1仔唔夠客吖嘛, 慳番車重要啲, 君不見施生治下流水越駁越長都唔加價變哂遊河線(e.g.85, ...)
依家就係講將流水堆哂落13D, 所以秀茂坪都係坐13D, 新13D可以跟1A/13M上寶達, 經曉麗

行橋最快係飛左迴 ...

行界限街當然唔慢
但係由旺角道入去真係好慢