原帖由 PS8851@182 於 2013-9-28 09:49 發表 
提左速咪又係慢過條鐵...
早繁東區走廊往灣仔方向經常塞車
所以692點提速都係慢過港䥫
而家692P既客量已經證明俾巴士公司知
692點提速都係救唔到 |
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原帖由 teddybus 於 2013-9-28 11:02 發表
區議會無權取消巴士專營權
但絕對有權幫手送你所講個d 唔好既女仔上西天 
問題是區議會對這個「壞女人」的「包容度」很高，而令「她」變本加厲 |
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原帖由 nelson72A 於 2013-9-28 12:01 發表
點解唔搭往寶琳既港鐵再搭返去北角
仲要搭行車時間極唔穩定既692返工?
我係早繁搭682返工都覺得行車時間越來越唔穩定啦
唔好意思 根據小弟嘅經驗
我依家搭 692 返工嘅時間都好穩定
信不信由你
不過作為打工仔 小弟點都唔會同上司同人工作對 |
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原帖由 ccicoltd 於 2013-9-28 11:30 發表
我最不明的是，為何當年要求開等同 693 的 692P，而不是像 690P 般保持一條早上東廊快線，亦即將 691P 和 693P 合併。
結果是尚德人儘管巴士再密 (692 + 692P) 都不坐，692P 後來改健明開、經東廊已經太太太遲了。 ...
最後運輸署同巴士公司妥協，開返 692，所以當年佢地已經「成功爭取保留過海線」。
當年尚德要求開 692P 既原因係「佢地覺得 692 會坑口打爆，尚德會上唔到」，所以要開返尚德做總站既 692P，
既然佢地妄想 692 可以坑口打爆，692P 係用來代替 692 早上o係尚德o既服務，咁 692P 好自然就要跟足 692 咁行。
但大家用下個腦都諗到，如果坑口同尚德各自有能力打得爆架 692/692P，咁 691、693 又邊使合併？
二來既然佢地覺得 692 坑口已經爆，點解唔係乾脆早繁分拆，692 不經尚德，692P 尚德開？如果係咁坑口早繁未必會放棄 692。
說穿了，其實尚德只係嫌自己無總站車坐，
但佢地既要做總站，又要做尾站直出，結果又造成今日局面。
其實 692 提速有無用，有條路線已做左完美示範，
佢正正就係 694，港鐵去港島東轉車相對較不便，694 理應有吸引力，但依家提左速，結果主要客源卻去左藍田山，
將軍澳根本都唔會點搭佢，可以預見唔上藍田山既 692 提速都係浪費時間。 |
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原帖由 fleetline 於 2013-9-28 07:30 發表
睇完已經有一個結果, 就係運輸署沒有就乘客變化及需求去作出路線調整及調配,
而剩係識取消和削減.
692開左十一年, 莫講改路, 連加站都懶得做, 話班議員麻煩, 實際係運輸署要逼人坐鐵, 咪乜都唔比做.
最大型改路果次就係692P改路, 本身客量有提升, 但突然取消了六國中心一站, 就導致客量倒跌,
這好明顯是運輸署保鐵的一種手段.
大量乘客去左搭鐵路，呢個變化發生時，690、690P、691、691P、691S、693、693P、694、綠小 18 仍然健在，快慢平貴密疏總站車全部齊晒，連埋鐵路任揀，
但乘客量暴跌係不爭事實，但如果花成百億起完條鐵路，卻要狂改巴士線令乘客唔搭鐵路搭巴士，
為甚麼作為將軍澳線沿線居民的你，一開始不直接反對興建將軍澳線，一勞永逸，唔需要睇住樓下o的巴士線逐條因為客量低被閹割。
692 開左 11 年，提速巴士公司提過，係區議員反對先無做，
692P 亦順大家意提左速，拉埋入將南，換來平均載客量 29%。
巴士公司無做野？I don't think so，至少一向放在此線的心力，對比其特低客量是不成比例，
而且初期巴士公司的確係減價提速都有做，到後來發現條線根本返魂乏術先放棄。
取消六國中心一站有無咁大影響，我不以為然，
有些人一向善用語言偽術。
692P 無左六國中心個站，但下個站係馬來西亞大廈，兩站只係相距 100 米，個站根本就係因為同一個站太近而取消，
事實上沒有一條經內告士打道既路線會同時停六國中心同馬來西亞大廈，如果咁都覺得呢個屬於運輸署保鐵手段，建議聯絡精神科醫生，身體要緊。
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2013-9-28 14:27 編輯 ] |
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