692,692P可能快將取消

原帖由 JB9843@271 於 2013-10-1 23:51 發表
仲有694返將軍澳方向去到筲簊灣有$10.3分段收費，平過地鐵$12.8，呢樣野令694執返唔少客，雖則客量都係偏低。

其實690/ 692 係炮台山開始整返個同樣分段, 相信可提高競爭力

競爭力來源: 601 619 671炮台山/北角往藍田站/翠屏邨乘客

佢肯整我唔怕搭啊, 只怕有人會認為, 間接將豪華服務平民化, 降低乘坐舒適度而反對減價.

佢會一樣當係豪華巴士咁搭

原帖由 EX-TL 於 2013-10-3 17:45 發表

兩線之間容易就到班次都講得過去, 最弊就係呢幾條線班次都唔多掂,
兩線等車時間隨時合共40分鐘, 整出來會有幾多人用呢?

另外, 轉乘優惠路線越多, 就越俾到巴士公司藉口唔再輕易俾轉乘優惠,
6D 40果條thread有板友 ...

如果尚德要「邨巴」，咁不如開條真正的邨巴（NR線）俾尚德居民

將690兜埋坑口同將軍澳之後取消692咪得 又或者692繁忙先有

原帖由 yuiweileung 於 2013-10-7 16:20 發表
將690兜埋坑口同將軍澳之後取消692咪得 又或者692繁忙先有

你係 690 用家?
如果兜埋坑口同將軍澳嘅話
你以後搭690比多$13.4
你搭埋我個份


兜哂全將軍澳 即係叫690摺埋
明未?

原帖由 GA6072 於 2013-10-2 11:16 發表

如你贊助5000萬
買10部的士開X692

註：而家的士牌超過620萬一個
未計車價連首次登記嗰26萬1千

呢五千萬會令你開唔足的士
剛於20:10經過七海
見到一部E400行692返將軍澳
數一數
全車得

20人在車內

窗口都坐唔滿

後面黎左部豬行690
呢部好少少

梯後坐滿窗口

692開豐田似乎太刻薄

開易搭AA應該都可以吊下鹽水先

[ 本帖最後由 1005 於 2013-10-7 22:48 編輯 ]

原帖由 XF206 於 2013-9-30 12:40 發表
好同意啲數字遊戲好多時都係誤導人, 睇吓政府公布鐵路嘅所謂載客率就知, 地鐵繁忙時間塞滿晒人, 平時放工時間喺金鐘站過海等幾部地鐵先上到車, 但係人地計數平均載客率都未夠70%!
[url=http://www.ourfuturerailway.hk/index_tc.html?p=002

http://www.ourfuturerailway.hk/index_tc.html?p=002[/quote[/url]]


你了解左載客率呢樣野先好話人地誤導喇, 地鐵載客率100%係等於全列車人人貼住,
但矜貴的香港人連行入車廂都做唔到, 又點會自動自覺人人貼住,
平時放工時間喺金鐘站過海, 車廂中間同另一邊門好多時都好多空位,
以另一邊門情況最嚴重, 中環金鐘都開同邊門的班次, 另一邊門可以吉到企得兩三個人

80年代末期地鐵過海載客率係接近100%, 當時香港人上車係類似東京式狂推, 更要職員推住人先關到門,
東隧通車後載客率下跌, 加上90年代初開辦的新界巴士線, 令載客率跌至90%,
到98年東涌線通車, 加上同年運輸署大幅放寛特快巴士線開辦, 荃灣線過海載客率大幅下跌至70%以下

原帖由 lrt505 於 2013-10-2 21:07 發表
地下鐵路將軍澳支線曾經建議以藍田為總站及轉線站，觀塘線維持直接過海由藍田往鰂魚涌。如果當時以此設計，可能反而是601/619死，690/692（或當時的691/693）發。

地鐵轉一次車和轉兩次車竟然會有咁大出入：前者轉投搭鐵，後者維 ...

觀塘人口大部分在山上, 遠離地鐵, 以前觀塘線仲直達港島時, 601/619一樣多客

標準脫離現實有咩用?
地鐵上到100%我真係寧願搭692類型嘅路線