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如果城巴做既話，296A/98A一定會少左班BBI客，反而根據新城作風，佢會將重點放喺直達線，793、798應該老早開左，98C呢啲出旺區既線會全日拆線，98X坑口直出，總站放旺角一帶，98C縮去寶琳，加98X<>98C轉乘比98X乘客去美孚，98C早繁設旺角特車，下繁設旺角加班車…… |
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原帖由 teddybus 於 2013-11-7 11:09 發表 
咁多若果, 我夠知有早知無乞兒啦... 
仲有, 你估城巴萬能咩?
拆條早繁特車只做坑口直出觀塘
講就容易, 但夠唔夠客support先?
唔係話城巴萬能
只係態住城巴一貫作風去估啫
繁時坑口肯定可以養到一條線直出觀塘
睇番102系繁時排嘅長龍就知
若果港鐵出觀塘真係咁好,102系條人龍就唔會咁長
假設特快版98A收$5.5,行車時間大約15分鐘
102系收$8.1/$8.4,行車時間大約10分鐘
港鐵收$6.1(觀塘站),行車時間約14分鐘
咁就可以睇得出特快版98A其實絕對有得打
(若果搭完特快版98A再轉乘,其實只係畀緊$1.7,呢批客嬴梗) |
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原帖由 JX9097 於 2013-11-7 12:16 發表
唔係話城巴萬能
只係態住城巴一貫作風去估啫
繁時坑口肯定可以養到一條線直出觀塘
睇番102系繁時排嘅長龍就知
若果港鐵出觀塘真係咁好,102系條人龍就唔會咁長
假設特快版98A收$5.5,行車時間大約15分鐘
102系收$8. ...
條龍長極咪一百幾十人,仲要當中有幾多係以觀塘為目的地都成問題. |
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原帖由 JX9097 於 2013-11-7 12:16 發表
唔係話城巴萬能
只係態住城巴一貫作風去估啫
繁時坑口肯定可以養到一條線直出觀塘
睇番102系繁時排嘅長龍就知
若果港鐵出觀塘真係咁好,102系條人龍就唔會咁長
假設特快版98A收$5.5,行車時間大約15分鐘
102系收$8. ...
298B 取消一刻已經反映左坑口直出觀塘巴士根本已經無得做。 |
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原帖由 3ASV174 於 2013-11-9 01:31 發表
102 會有人龍只係因為佢用 16 座行，如果派返百人大巴，肯定都唔會係依家 98A 級班班打爆客量。
298B 取消一刻已經反映左坑口直出觀塘巴士根本已經無得做。 ...
298B去到黃大仙
同小巴收費相差唔遠,回車又慢
仲要冇轉乘計劃,變相要畀兩程錢
但若果條線只係去到牛頭角(even觀塘)
收費就會平過小巴一大截(估計$5.5左右vs$8.1/$8.4)
再加埋轉乘的話,吸引力就會大大增加 |
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原帖由 NWFB798 於 2013-11-12 18:05 發表
690幾時重組丫
愚問:690可以點重組?
(最多都係行山走定隧道走) |
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原帖由 JX9097 於 2013-11-7 12:16 發表
唔係話城巴萬能
只係態住城巴一貫作風去估啫
繁時坑口肯定可以養到一條線直出觀塘
睇番102系繁時排嘅長龍就知
若果港鐵出觀塘真係咁好,102系條人龍就唔會咁長
假設特快版98A收$5.5,行車時間大約15分鐘
102系收$8. ...  |
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回復 267# 的帖子
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行山係一定要改埋走東區走廊,因為如果唔直飛灣仔會造成2線重疊.同埋601非繁客量都唔係好好,所以我認為690上山只限繁時同下繁比較好,可以幫輕下601p |
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原帖由 NWFB798 於 2013-11-12 21:21 發表
行山係一定要改埋走東區走廊,因為如果唔直飛灣仔會造成2線重疊.同埋601非繁客量都唔係好好,所以我認為690上山只限繁時同下繁比較好,可以幫輕下601p
不明白經寶林路出跟改經東區走廊有什麼因果關係...
不見得飛東廊就不會影響601
而且長遠來說山上人口正在不斷上升，加資源（690）處理新增客源合理
如果601/新690會構成重疊，我強烈建議將全部101轉做101X，反正有111
另外，非繁601雖然並非班班坐滿及較為單向，但客量也算是同類過海線中偏高的一群
恕我無知，如果非繁601算差，香港還有什麼過海線非繁客量高？
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-11-13 17:11 編輯 ] |
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