692,692P可能快將取消

原帖由 castanopsis 於 2013-11-12 22:56 發表

不明白經寶林路出跟改經東區走廊有什麼因果關係...
不見得飛東廊就不會影響601
而且長遠來說山上人口正在不斷上升，加資源（690）處理新增客源合理如果601/新690會構成重疊，我強烈建議將全部101轉做101X，反正有111

我想問101變101X同601/690有咩關係？

仲有沙中線未通，上路得返111一條肯定唔夠載，唔好唔記得觀塘區非繁搭101過海的人數根本唔多

原帖由 S3BL100 於 2013-11-13 01:18 發表
我想問101變101X同601/690有咩關係？
仲有沙中線未通，上路得返111一條肯定唔夠載，唔好唔記得觀塘區非繁搭101過海的人數根本唔多

你太認真了....
他說690經山上出會與601重疊，所以690一定要飛灣仔前的一段
我覺得很荒謬才提出101X個point，因為101與111‘重疊’程度一定高過690/601
我當然不支持將101全部變成101X

最大問題係101同111非繁客量都有大批紅隧客食,690同601你認為非繁夠101同111多客咩?如果690上左山既,寶達去灣仔既貴少少咪690囉,但係就快D/便宜少少既咪601囉.但係慢D.同時寶達可以享有特快過海線

[ 本帖最後由 NWFB798 於 2013-11-13 16:49 編輯 ]

紅隧過海線大部分非繁客量都高例如:,171.102.118,東隧可能得307同681,西隧應該係968同962系,西隧唔敢肯定,因為我好少坐西隧過海線

原帖由 NWFB798 於 2013-11-13 16:44 發表
紅隧過海線大部分非繁客量都高例如:,171.102.118,東隧可能得307同681,西隧應該係968同962系,西隧唔敢肯定,因為我好少坐西隧過海線

如果講西隧非繁客量較為理想的路線，我覺得似係905，960，968，970和970X

東隧係唔係307同681

原帖由 NWFB798 於 2013-11-13 17:07 發表
東隧係唔係307同681

印像中馬鞍山三條過海線非繁客量都並不理想
307班次疏，所以載客率頗高
但最高都應該是619/601

不過無論如何，我都不會認為690上山會構成重疊而要飛東廊
1. 寶達貪平/秀茂坪/曉麗客應該會繼續搭601,我不相信一條690能打殘條線
2. 690直飛灣仔，翠林/康盛去北角銅鑼灣搭什麼？
3. 690行將軍澳道對寶達客來說已經是特快，不需要故意提速，早上619X也是這樣走

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2013-11-13 17:33 編輯 ]

點解唔學下馬鞍山咁,人條快一條慢呢.,咁樣我認為可以讓居民多一個選擇,.你趕走翠林/康盛批客,寶林同寶達又食番批客,根本上我係打和,同埋你認為如果690改行山巴士公司會減價咩,城巴獨營都有機會,有埋九巴份,九巴一定唔肯,再加上601 $9.8/690 $13.4,,如果唔改特快根本就吸唔到601去灣仔既客,如果690唔改特快,寶達班人一定話690快又貴又慢,咁不如坐番601算.到時真係打殘690.總之大家都有唔同大家既睇法,大家都有大家既道理

[ 本帖最後由 NWFB798 於 2013-11-13 17:58 編輯 ]

原帖由 NWFB798 於 2013-11-13 17:07 發表
東隧係唔係307同681

我都覺得601和619情況比較好一點。

原帖由 NWFB798 於 2013-11-13 17:54 發表
點解唔學下馬鞍山咁,人條快一條慢呢.,咁樣我認為可以讓居民多一個選擇,.你趕走翠林/康盛批客,寶林同寶達又食番批客,根本上我係打和,同埋你認為如果690改行山巴士公司會減價咩,城巴獨營都有機會,有埋九巴份,九巴一定 ...

681可以快過馬鐵+東鐵+地鐵,690P絕對快唔過將軍澳線+港島線,
唔可以相提並論.