大埔至元朗的紅小的車路線

大埔至元朗的紅小的是行錦田公路还是錦上路?
這紅小會否和九巴64k有競爭?

呢條線日間係行錦田公路,兩邊客滿即開.

至於競爭問題,等我試下分析一下

以前64K仲係亞比安的時候,坐巴士由大埔墟入元朗可以話耳都聾埋,
又人多,又dun,好多人都唔會太介意俾多少少錢坐紅小
因為紅小已經有冷氣,好似收$5 (8x尾-90年代初),仲一定有位坐.
直通車無咁辛苦

當時64K收$3.6,冷氣收$7.5(仲要係座限的三菱),站站停,車程長好多

到了現在,巴士的款式係舒適了,但改變不到站站停的事實,所以大家是互補不足的.

原帖由 cmkmichael 於 2006-3-26 23:07 發表
呢條線日間係行錦田公路,兩邊客滿即開.

至於競爭問題,等我試下分析一下

以前64K仲係亞比安的時候,坐巴士由大埔墟入元朗可以話耳都聾埋,
又人多,又dun,好多人都唔會太介意俾多少少錢坐紅小
因為紅小已經有 ...

後來64K換雞車行, 已經開始有紅小客返去坐64K, 不過當年64K大部份
掛牌車都係三菱(好似係5:1, 即五班三菱才有一班熱狗), 中途要上車都
唔係咁易架, 令到中途客好多都坐紅小或者林村出大埔的綠小25K.

後來64K冷氣車開始換雙層, 紅小的客量再進一步流失.

家陣紅小全程收$9, 但客少左好多, 有時真係等成半個鐘都唔滿架,
紅小等得客黎, 64K都行左一半.

[ 本帖最後由 gordon 於 2006-3-27 02:33 編輯 ]

呢條紅小線最大問題係總站位置差，特別係大埔個邊站頭，
不能吸引大埔中心個邊的客量。不過呢條線以我搭開，剛
走車後車會等客20分鐘，之後上唔滿都會開車。但話分兩頭，
就算要等20分鐘，都快過搭64K入元朗，當然差別無咁大，
而因價錢因素，部份客會繼續搭巴士。而紅小會在錦田市無
人落車情況下行走錦田繞道，亦可節省一些行車時間。

其實個站頭真係差左d....
在那個超唔起眼的位置
上一次唔係我個fd帶我搭都唔知原來在那兒搭....

再者，現時64K密車過紅小好多
間接令到紅小都少左客lu...

原帖由 gordon 於 2006-3-27 02:29 發表

後來64K換雞車行, 已經開始有紅小客返去坐64K, 不過當年64K大部份
掛牌車都係三菱(好似係5:1, 即五班三菱才有一班熱狗), 中途要上車都
唔係咁易架, 令到中途客好多都坐紅小或者林村出大埔的綠小25K.

後來6 ...

印象中,當年大部份冷熱混合線是熱車多過冷車,64k就比較例外
我估三菱仔年代64k都有20架車行,請問當年64k有幾多架雞車掛牌?
是否亞比安全退時,64k冷熱比例就5冷才一架熱,64k幾時開始有turbo m行?
我在90年代跟家人行完山,落山搭64k,印象中(三菱和雞的比例是3冷1 熱),我都好僧坐三菱仔,因為要企

講返紅小,取道錦田公路,除紅小外,只有早上才有64p往大埔,是否因錦田公路居民上不到紅小往大埔,九巴才開兩班64p?

原帖由 GD1570 於 2006-3-27 13:12 發表
其實個站頭真係差左d....
在那個超唔起眼的位置
上一次唔係我個fd帶我搭都唔知原來在那兒搭....

再者，現時64K密車過紅小好多
間接令到紅小都少左客lu...

其實兩邊站頭的確係隱蔽d...
由以前的靖遠街到現在的普益街都係,
所以而家focus在$5 林村客,或者晚間在八號花園
那些林村/錦上路客

我倒想知由5蚊加至9蚊的過程

原帖由 china 於 2006-3-28 00:51 發表
我倒想知由5蚊加至9蚊的過程
因為我記得90年代初在深井上紅小去元朗都係5蚊，唔係貴巴士太多
唔知點解加幾次價後就加到10/13蚊(由97年開始)
當時真係同巴士(如52x)差三倍價錢有多

如果今時今日青山公路去元朗係9蚊
怕且53都執得