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當61U可以用"屯門公路轉車站",我就諗起68E點解唔用"大欖隧道轉車站" |
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原帖由 jeremylau0822 於 2013-9-30 12:29 發表 
當61U可以用"屯門公路轉車站",我就諗起68E點解唔用"大欖隧道轉車站"
如果可以解釋的話，
不如先搞定「彩虹地鐵站」與「坪石」兩個總站的分野吧！
至少 61U 有真的駛進轉車站，
這是 68E 跟 251A 都沒有做到的事情。 |
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回復 3# 的帖子
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問題係欖隧轉車站根本無得掉頭,否則好像R8咁要行曬欖隧,可能在青衣西北文匯處掉頭,這樣對這類低客量接駁線來說,嘥油嘥隧道費,唔符合經濟效益。相反,屯門公路轉車站已經興建預留鋸齒狀總站,61U可以在嗰度當總站,無需繼續出市區,方便回車。 |
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原帖由 jeremylau0822 於 30-9-2013 12:29 PM 發表
當61U可以用"屯門公路轉車站",我就諗起68E點解唔用"大欖隧道轉車站"
就算寫明我又唔覺佢會多左D客wo……始終都係30分鐘一班。(當然計o岩時間可以唔使等添)
始終長途乘客不愛企/瞓到中途要落車轉車 |
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原帖由 lsc04d11 於 2013-9-30 20:12 發表
就算寫明我又唔覺佢會多左D客wo……始終都係30分鐘一班。(當然計o岩時間可以唔使等添)
始終長途乘客不愛企/瞓到中途要落車轉車
其實客應該就唔會特別多，以錦田公路一段黎計，都係左手交右手
但現時有好多錦田公路客死等264M，見68E黎都唔上，聽返黎大部分都係唔知68E係上到轉車站 |
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原帖由 bose_hung 於 2013-9-30 12:47 發表
如果可以解釋的話，
不如先搞定「彩虹地鐵站」與「坪石」兩個總站的分野吧！
至少 61U 有真的駛進轉車站，
這是 68E 跟 251A 都沒有做到的事情。
如果要駛入去先算，咁去地鐵站既車係咪要入埋個站入面先算？
68E同251A個作用就係俾人行上欖隧轉車，寫欖隧轉車站都不為過 |
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Idiotism is idiots being idiotic
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原帖由 dicksonboy 於 2013-10-1 12:51 發表
如果要駛入去先算，咁去地鐵站既車係咪要入埋個站入面先算？
68E同251A個作用就係俾人行上欖隧轉車，寫欖隧轉車站都不為過
冇錯, 既然佢地個原意就係用黎轉車,
寫轉車站又有何問題,
所以我之前都講, 如果真係管理上 o既問題,
大可以考慮用 大欖隧道轉車站 (下)
下指下層用黎代替八鄉路呢個連普通人都唔知原來可以去到轉車 o既地方 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 groom1002 於 2013-9-30 19:18 發表
問題係欖隧轉車站根本無得掉頭,否則好像R8咁要行曬欖隧,可能在青衣西北文匯處掉頭,這樣對這類低客量接駁線來說,嘥油嘥隧道費,唔符合經濟效益。相反,屯門公路轉車站已經興建預留鋸齒狀總站,61U可以在嗰度當總站,無需 ...
不過隧道公司比唔比用就唔知 |
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