維澳蓮運宣布破產

原帖由

Adams

於 2013-10-8 15:44 發表

唔該做一做功課先。

基馬拉斯條大直路，華寶、至尊花城居民一般都會行去華寶花園站搭車，而寶龍、澳大附屬學校居民一般會行去寶龍花園站，原因站距位置其實好近好近

但係25X呢個西北區就完全唔同，佢兼顧整個西北區(未來 ...

噤到底5號拉直行巴波沙天橋之後有無搞到9，9A，25等經狗場線爆到死呀？

原帖由 YoungMan 於 2013-10-8 17:01 發表
噤到底5號拉直行巴波沙天橋之後有無搞到9，9A，25等經狗場線爆到死呀？

你繼續將個point拉完D啦。上個世紀5號改道都攞出嚟講。

不過OK，我可以話你知，5號路程縮短係可以達至多方面共贏，原因係改直行巴波沙天橋後條路真係通D，但係唔係好似你上面提出一堆只係縮短了路程但卻大大增加車程的建議囉！

再者，調整5號後替代路線有相當多，全部都係好密車嘅，例如1、3、9A、25、25X等，但你提出嘅建議，只會令搭車嘅人搭嘅路線少左，但選擇嘅路線得番一條，最後得不償失！

[ 本帖最後由 Adams 於 2013-10-8 20:15 編輯 ]

最新消息：

資料來源：http://www.facebook.com/macaubus

原帖由 Adams 於 2013-10-5 03:13 發表


你上述一大篇已經係突出唔了解澳門一味將香港一套搬落澳門。

首先澳門本身地方已經唔係大，刻意製造大量快線，變相令好多居民反感點解條巴士線經我屋企門口但唔停站，例如22F(海洋花園一段)、25F(馬場北大馬路一段)等等 ...

其實你覺得我唔了解都係因為覺得冇潛力，同削弱原本服務，當然，澳門巴士網絡基本上站站都有極大需求，仲要有所謂嘅發財巴幫手，但唔係話發財巴真係免費特快，

舉個例，住台山嘅，我知有好多人會行去關閘坐發財巴，但又唔係真係咁到point，去新口岸去路氹咪方便，番工做賭場係就係真係夠用，但如果我想去碼頭，又點呢，咁咪坐海立方，但都要行番轉頭，當然，你會話行下洗死，但有啲人都想門口落，就好似旅客咁。好多旅客，都只係睇頭牌上車，搭足全程3號，又唔會聽人講坐其他路線，如 10號、3A，因為哩啲線都係多站又多人搭，碼頭係中途站落車，對佢地黎講冇咁方便。

如果整條點對點，關閘--碼頭--葡京/新馬路/旅遊塔/媽閣（4選1），類似嘅路線，已經減輕3號同10A好多，向旅客宣傳，已經分流咗乘客，澳門居民都可以易上車啲，唔洗同旅客爭。



另外，25過咗澳氹大橋不停站，行嘉樂庇總督馬路直落都得啦，以前128行熊貓至葡京接駁嘅路線，少人搭不停站果陣，葡京落新濠7分鐘都試過，幾慳時間。

而家25上上落落就真係未必咁快。

另外你講5B同10，咪正正就係已經做咗有效分流，佢有5X 18 18P A12 分流晒不同車程嘅乘客，2條線先可以唔洗開車鏈，5B乳豬紙上最疏可以開到18分鐘一班，現實上佢可以過20分鐘冇車，

仲有電車先唔會爆棚，

我從來都唔舉香港嘅例子，就係因為唔想俾你香港模式嘅感覺。

用澳門例子，AP1之前真係好受外勞歡迎，25喺關閘都爆，仲要開埋條AP1X，咁點解AP1X開咗，情況有改善？咪就係因為AP1X特快分流囉。

好，22F、25F如果冇開，咁25 26A堆線會點 22F、25F就係勝在特快吸走咗班客，所以先有舒緩25，就咁加密25都難改善情況。

就係因為澳門咁細，關閘落黑沙都要個幾鐘，咁先唔好，澳門上中山都得啦。當然，我唔係要求巴士都要半個鐘做到，咁咪減少啲，一個鐘都好掛。

喺水坑尾/新馬路，10分鐘左右落新濠都好掛，行雖然冇話高速公路，唔停站唔兜係直接都係快。


就好似1號同18號關閘落媽閣，有得選擇，我自己就會坐1號，貪佢直接啲。

近日發覺維澳既官網已經上唔到，唔通佢哋真係決心半年後徹出澳門？

原帖由 Ms.Potato 於 2013-10-10 01:14 發表
另外，25過咗澳氹大橋不停站，行嘉樂庇總督馬路直落都得啦，以前128行熊貓至葡京接駁嘅路線，少人搭不停站果陣，葡京落新濠7分鐘都試過，幾慳時間。

而家25上上落落就真係未必咁快。

另外你講5B同10，咪正正就係已經做咗有效分流，佢有5X 18 18P A12 分流晒不同車程嘅乘客，2條線先可以唔洗開車鏈，5B乳豬紙上最疏可以開到18分鐘一班，現實上佢可以過20分鐘冇車，

仲有電車先唔會爆棚，

我從來都唔舉香港嘅例子，就係因為唔想俾你香港模式嘅感覺。

用澳門例子，AP1之前真係好受外勞歡迎，25喺關閘都爆，仲要開埋條AP1X，咁點解AP1X開咗，情況有改善？咪就係因為AP1X特快分流囉。

好，22F、25F如果冇開，咁25 26A堆線會點 22F、25F就係勝在特快吸走咗班客，所以先有舒緩25，就咁加密25都難改善情況。

就係因為澳門咁細，關閘落黑沙都要個幾鐘，咁先唔好，澳門上中山都得啦。當然，我唔係要求巴士都要半個鐘做到，咁咪減少啲，一個鐘都好掛。

喺水坑尾/新馬路，10分鐘左右落新濠都好掛，行雖然冇話高速公路，唔停站唔兜係直接都係快。


就好似1號同18號關閘落媽閣，有得選擇，我自己就會坐1號，貪佢直接啲。

真係就算講10萬次，你都唔明。
俾張近期網路熱傳嘅相你睇：


50係直行唔兜路啦，咪一樣咁搞囉！

澳門根本已經去到條條巴士線都咁多人
改線只係擾民，最緊要做係加快速路線（如22F、25F），政府都做緊，而原有路線保留繼續服務原有居民。

你講咩分流講到尾就係唔work，所謂分流條路線只係影響另一條路線要食番批客。無助解決問題之餘仲衰多兩錢重。
澳門有佢本身問題，唔係你話改就改得到改得好！

原帖由 Adams 於 2013-10-8 20:14 發表


你繼續將個point拉完D啦。上個世紀5號改道都攞出嚟講。

不過OK，我可以話你知，5號路程縮短係可以達至多方面共贏，原因係改直行巴波沙天橋後條路真係通D，但係唔係好似你上面提出一堆只係縮短了路程但卻大大增加車程的建 ...

上世紀？5號改道行巴波沙只是0607年左右的事！點上世紀？當時更沒有25X,25在花城公園一樣超多代替品！除非某些大帝想霸住條25就無野好講

[ 本帖最後由 YoungMan 於 2013-10-11 10:47 編輯 ]

原帖由 Ms.Potato 於 2013-10-10 01:14 發表
其實你覺得我唔了解都係因為覺得冇潛力，同削弱原本服務，當然，澳門巴士網絡基本上站站都有極大需求，仲要有所謂嘅發財巴幫手，但唔係話發財巴真係免費特快，

舉個例，住台山嘅，我知有好多人會行去關閘坐發財巴，但又唔係真係咁到po ...

根本05年之前25都唔經花城公園，以前係唔兜路，只係後期遊花園先搞到現在噤慢曬

原帖由 YoungMan 於 2013-10-11 10:49 發表
根本05年之前25都唔經花城公園，以前係唔兜路，只係後期遊花園先搞到現在噤慢曬

05之前路氹城無新濠天地，無威尼斯人、無銀河、無金沙城中心，路氹城仲係一大篇泥地。
05年之前澳門人口少現在10萬，外勞少現在10萬，車輛少現在1/4，有得咁樣比？

現今路線唔係叫遊花園，巴士係要去服務有乘客需求的路段，拉直條線唔代表就係一條成功嘅路線。
咁點解33過左賽馬會唔直接經海洋返舊大橋再原路返去呀，唔通又話兜路？因為有客有需求。
點解33返筷子基到提督馬路唔一野轉入筷子基總站呀，唔通又話兜路？因為有客有需求。
點解AP1來回要經港澳碼頭，唔通又話兜路？因為有客有需求。
叫條25線行嘉樂庇馬路，有客咩，咁去銀河、威尼斯人啲客點算先？而且條路仲要係嚴重塞車路段！

[ 本帖最後由 Adams 於 2013-10-11 11:01 編輯 ]

原帖由 Adams 於 2013-10-11 10:57 發表


05之前路氹城無新濠天地，無威尼斯人、無銀河、無金沙城中心，路氹城仲係一大篇泥地。
05年之前澳門人口少現在10萬，外勞少現在10萬，車輛少現在1/4，有得咁樣比？

現今路線唔係叫遊花園，巴士係要去服務有乘客需求的路段，拉直條 ...

05年當時沒有MT1/2/3,更沒有25x,26A也沒有現在密車，05年34夠經氹仔寶龍先過橋啦，最後都要拉直啦！澳門巴士線由兜到死到拉直都試過好多次，唔好當新鮮事銀河，威尼斯有25X,現在搞到澳門入路環班友上唔到車正正因為有班人去氹仔路氹唔坐25x坐25！所以亞馬喇先好似你張圖噤！行基馬拉斯一樣快，唔一定行花城公園！

[ 本帖最後由 YoungMan 於 2013-10-11 11:10 編輯 ]