繁忙時間路線建議:E42P線

背景：隨著馬鞍山區內人口日漸增加，龍運巴士A41P路線在繁忙時間已不足應付往返馬鞍山及大嶼山的乘客需求。另外，龍運巴士E42線在繁忙時間往返沙田及大嶼山的服務亦見飽和。因此，建議新增E42P路線，以服務往返馬鞍山、源和路及東涌、機場後勤區的乘客，詳情如下：



E42P
耀安 – 機場（地面運輸中心）



行車路線：

往機場（地面運輸中心）：

耀安邨通路、恒康街、馬鞍山路、錦英路、西沙路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、翠榕橋、火炭路、大埔公路–沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處及暢連路



往耀安：

暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路–沙田段、火炭路、翠榕橋、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、恒康街及耀安邨通路



沿線車站:

往機場（地面運輸中心）：	往耀安：
1. 耀安巴士總站	1. 機場（地面運輸中心）總站
2. 耀安邨耀遜樓	2. 國泰城
3. 錦英苑	3. 航膳西路
4. 錦龍苑	4. 駿運南路
5. 富寶花園	5. 機場空運中心
6. 馬鞍山市中心	6. 亞洲空運中心
7. 福安花園	7. 赤鱲角南路
8. 頌安邨	8. 東涌纜車站
9. 錦鞍苑	9. 富東廣場
10. 保泰街	10. 裕東苑
11. 德信中學	11. 青馬收費廣場
12. 錦泰苑	12. 瀝源邨
13. 富安花園	13. 禾輋邨
14. 亞公角	14. 沙田第一城
15. 沙田醫院	15. 濱景花園
16. 濱景花園	16. 沙田醫院
17. 沙田第一城	17. 亞公角
18. 禾輋邨	18. 富安花園
19. 瀝源邨	19. 錦泰苑
20. 青馬收費廣場	20. 德信中學
21. 東涌消防局	21. 海典灣
22. 東堤灣畔	22. 聽濤雅苑
23. 赤鱲角南路	23. 頌安邨
24. 駿運北路	24. 福安花園
25. 超級一號貨站	25. 海栢花園
26. 空郵中心	26. 雅典居
27. 國泰城	27. 錦龍苑
28. 暢連路	28. 錦英苑
29. 暢達路一號停車場	29. 雅景台
30. 機場客運大樓	30. 耀安巴士總站
31. 北停車場
32. 富豪機場酒店
33. 機場（地面運輸中心）總站

路線全長：52.5公里



行車時間：90分鐘



用車：4輛雙層巴士



班次：

往機場（地面運輸中心）：06:00, 06:25, 06:45, 07:10
往耀安：17:30, 17:55, 18:20, 18:50


全程收費：$14.9
濱景花園往機場（地面運輸中心）：$13.9
青馬收費廣場往機場（地面運輸中心）：$10.8
東涌消防局往機場（地面運輸中心）：$4.3
瀝源邨往耀安：$7.5


Google Map Reference:
往機場（地面運輸中心）：http://goo.gl/maps/ad8yt (因暢達路為巴士專線，不能於Google Map顯示，與定線有所出入)

往耀安：http://goo.gl/maps/A7V5V

點解要加E線入去原本只係得A線地區?
車資便咁多 咁味A41P味無人坐!?

飽和？似乎E42繁忙時間仲有加班空間。

"A線地區", 呢個根本就係龍運一直以來的問題, 為了賺到盡, 開新線就一定係A線 (第一代A33, A41P, A43)
但事實只係A43全日有足夠客源直入機場, A41P除了旅遊旺季外, 非繁忙時間真係唔多夠人搭
繁忙時間多人其實都係多返工客多, 但A41P唔經東涌同後勤區, 要班返工客去青馬轉車, 又要俾貴咁多
所以, 根本有一大堆馬鞍山客已經改搭馬鐵轉E42, 開E42P就係方便這些乘客, 以及讓A41P的返工客能以一個較合理的價錢往返目的地
另一方面, 第一代A33已經轉為E33P, 事實亦證明E33P比A33更能迎合返工一族的需要

至於3#提及的飽和, 我所指是現時班次載客量的飽和, 並不是說不能加班

在商言商，非繁時客量有限就更加會傾向做A線，
起碼收貴成倍之餘仲可以賺埋轉車嗰程錢。
如果繁時又A又E，非繁時只得E，
即係收入暴跌一大半，維唔維到皮都成問題。

原帖由 epsilon 於 2013-10-6 22:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在商言商，非繁時客量有限就更加會傾向做A線，
起碼收貴成倍之餘仲可以賺埋轉車嗰程錢。
如果繁時又A又E，非繁時只得E，
即係收入暴跌一大半，維唔維到皮都成問題。 ...

唔好話龍運，城巴咪又係咁做(A29)
不過A轉E係唔使錢的

番正題，繁時唔會夠客同時E42P同A41P，即係A41P即減繁時班次，收入少左，同搵石頭掟落自己隻腳有咩分別?

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2013-10-7 00:23 編輯 ]

開E42P對A41P繁時客量的影響相當輕微, E42P的目標客源是馬鞍山搭馬鐵轉E42班通勤客, 所以反而會對E42有影響
btw, 如果要減少對A41P的影響, 可以將E42P加經沙田市中心
一、會顯得出比A41P更兜路, 減少對其客量的影響
二、可提供繁忙時間沙中直接往返大嶼山的特快服務, 保守估計減少車程約10-15分鐘
三、可以確保E42P有足夠的客源, 要E42P坐滿客上公路不成問題

首先, 不得不承認馬鞍山的客量是比將軍澳少, 所以基本上沒有可能全日用A29/E22A的運作模式
因此, 在對現有服務不作大改變的前題下, 只好將A41P維持全日服務, 並於繁忙時間加設E42P, 從而減少對原有乘客及巴士公司的影響

開E42P對A41P繁時客量的影響相當輕微, E42P的目標客源是馬鞍山搭馬鐵轉E42班通勤客
咁點解要加E42P 咁開多d E42味得囉 無必要開E42P
懶就A41P 想便就E42
我好耐之前講過 龍運係特意咁做
例如少客d沙田地區就得一條線 多客就有兩條線
愉翠，沙角(外)，富豪:A41
馬鞍山:A41P
第一城:A41P+A41
沙角(內)，秦石，大圍:E42
沙市:A41+E42
個行法明顯有想過 仲有係兩條線都經既地區-->都係一條快一條慢 等d客去選擇
繁時你加條線 個選擇變成
愉翠，沙角(外)，富豪:A41
馬鞍山:A41P+E42P
第一城:A41P+A41+E42P
沙角(內)，秦石，大圍:E42
沙市:A41+E42+E42P
瀝源:E42P
尼個選擇唔係唔好 但係有機會令到一定要坐貴車既客(第一城馬鞍山)-->轉坐E42P
係可以幫到馬鞍山 但係無想到A41P少左人坐 之後到第一城上得幾多?-->又係坐E42P
A41P變左無客 係尼個大前提 沙市瀝源可能上唔到車既情況 咁加E42車比E42P好

原帖由 martin2000 於 2013-10-9 00:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
開E42P對A41P繁時客量的影響相當輕微, E42P的目標客源是馬鞍山搭馬鐵轉E42班通勤客, 所以反而會對E42有影響
btw, 如果要減少對A41P的影響, 可以將E42P加經沙田市中心
一、會顯得出比A41P更兜路, 減少對其客量的影響
二、可提供繁忙時間沙中直接往返大嶼山的特快服務, 保守估計減少車程約10-15分鐘
三、可以確保E42P有足夠的客源, 要E42P坐滿客上公路不成問題

先假設你所講的 "影響相當輕微" 成立,
即係大部分人會照坐 A41P,
亦即係無乜人係馬鐵轉E42,
既然係咁,
咁即係 E42P 的目標客源有限,
仲點樣開八班? (已經未講車從何來呢個老問題)

如果 E42P 加停沙田市中心,
無錯, 係會突顯 A41P 快, 減少搶到 A41P 客的機會,
但咁做會同時搶走哂 A41 和 E42 的客呢度弊呢...
你個計劃原本唔入沙田市中心都要九十分鐘,
入埋睇怕要一百分鐘,仲未計朝早塞大埔公路上城隧個麻煩位

如果要馬鞍山有E線而唔影響 A41, A41P,
得既,馬鞍山和沙田區跟 286P 咁行, 到美林再跟 E42 入機場囉 (當巴士公司肯開),
你敢唔敢坐?