110+118改線蓄勢待發？

有三個問題
1.85P加班的話車從何來?
2.下繁如何處理?
3.19/8X($4.0-$4.4) VS 85P($5.5)既時況下你覺得大部份乘客會點選擇?

原帖由 陳太 於 2013-11-2 07:27 PM 發表
有三個問題
1.85P加班的話車從何來?
2.下繁如何處理?
3.19/8X($4.0-$4.4) VS 85P($5.5)既時況下你覺得大部份乘客會點選擇?

城巴肯係繁時開多兩三班七海特車都算係天大既恩賜..

原帖由 陳太 於 2013-11-2 19:27 發表
有三個問題
1.85P加班的話車從何來?
2.下繁如何處理?
3.19/8X($4.0-$4.4) VS 85P($5.5)既時況下你覺得大部份乘客會點選擇?

問題一：由做完85A/P、307P、未來678的車做85P早繁東行
問題二：可考慮下繁都開85P的七海開東行班次
問題三：可以下調85P東行入電車路起的票價為4.4，七海車全程4.4

[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-11-2 21:59 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2013-11-2 21:55 發表
引用:

原帖由 陳太 於 2013-11-2 19:27 發表
有三個問題
1.85P加班的話車從何來?
2.下繁如何處理?
3.19/8X($4.0-$4.4) VS 85P($5.5)既時況下你覺得大部份乘客會點選擇?

問題一：由做完85A/P、307P、未來678的車做85P早繁東行
問題二：可考慮下繁都開85P的七海開東行班次
問題三：可以下調85P東行入電車路起的票價為4.4，七海車全程4.4

Ans 1的問題: 上繁85P做完係會私返去ISR做788，如果用85P的車，788就要cut班次(因為仲要做多一個單就要用多20-25mins(行85P)/30mins(行8X/19))先到ISR；如果用做完的85A....仲死，上繁85A做完係會私返去順利做619....；用307P、未來678的車，唔係唔得，但都9點了，仲有冇用??
Ans 2的問題:你有冇坐過下繁85P先?班班車都冇30人，仲係七海開多班?如果下繁85P有需求就唔會咁少人啦(多一個七海會用好多客咩?我係七海，我會行去維園坐8/8P，都係$4.4姐)
Ans 3的問題: 係乘客都想坐平車，不過巴士公司會唔會願意。而且陳太的假設係冇關，1.如果係快到自己目的地，長者客係唔理(因為都係$2(P.S:不過佢地都唔識85P係咩黎，所以唔會坐))；比成人價大部份都唔介意比貴d快d到。再者，1500-1630，8X/19的客有60-75%都係柴斜落車的，所以開85P作用不大。

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-11-3 01:23 編輯 ]

del

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-11-2 23:28 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-11-2 23:25 發表


問題 1的問題: 上繁85P做完係會私返去ISR做788，如果用85P的車，788就要cut班次(因為仲要做多一個單就要用多20-25mins(行85P)/30mins(行8X/19))先到ISR；如果用做完的85A....仲死，上繁85A做完係會私返去順利做619....；用30 ...

我指之下繁係下午5至8，即延長85P下繁東行至約1930，五時後七海開

原帖由 mak5052 於 2013-11-3 00:21 發表

我指之下繁係下午5至8，即延長85P下繁東行至約1930，五時後七海開

如果係咁，咁又要諗係邊拎車wo，請問你今次想係邊拎車?
同埋有冇計過夠唔夠需求?

另外，其實你想開85P的目的係d咩?
如果係因為118唔行NP而開的，咁係咪行渣華道?行/唔行的理由是什麼?118係NP上車，而又係環翠打後落的客又有幾多?預計有幾多8X/19的客會去坐85P?咁8X/19使唔使cut班次?
如果係因為下繁東行8X/19唔夠載，咁點解唔直接加車比8X/19?又點解唔係開特車係七海開?

當然，我唔係話七海有車快d到環翠打後唔好。但如果只係單純因為咁會快d到目的地，而唔計畫利弊就開，咁只會係浪費(當然有一小部分得益)

其實大家(不論係討論什麼路線，地區項目)係咪應該將自己的建識/認為/想法，寫埋基於什麼而有咁的想法，有咩好及壞，等其他人可以睇睇有冇理，行唔行得通。從而論證邊種做法最好，咁先work吧

原帖由 tommy11529 於 2013-11-3 01:20 發表


如果係咁，咁又要諗係邊拎車wo，請問你今次想係邊拎車?
同埋有冇計過夠唔夠需求?

另外，其實你想開85P的目的係d咩?
如果係因為118唔行NP而開的，咁係咪行渣華道?行/唔行的理由是什麼?118係NP上車，而又係環翠打後落的客又有 ...

咁閣下認為有咩可行又有建設性的建議?
大家都係有心想解決問題姐，駛唔駛潑咁大冷水

當然，閣下既角色，好多野比我地清楚，但，又如何?
又唔見得可以解決到問題，講完一輪事情又返到起點

只係拋出一個又一個限制，龍門架搬完又搬唔比人射門，去局限大家的思路
一句講晒，巴士公司想賺錢，一個仙都唔想蝕，咪夠囉，反正巴士公司一向比人既感覺都係咁

又老實，8X做埋19個份咁耐，班次都仲係亂黎
究竟係有心無力，定係無心解決?呢度應該得閣下最清楚


仲有8X/19呢d睇怕只係冰山一角

我心目中最簡單既方法:8X繁忙時段每小時加一班車，
重點係我相信當19/8X失守，TD又受到壓力既時候自然會做野。

P.S.字裡行間大概估到某些板友既年齡同心智

原帖由 kay 於 2013-11-3 10:20 發表
咁閣下認為有咩可行又有建設性的建議?
大家都係有心想解決問題姐，駛唔駛潑咁大冷水

當然，閣下既角色，好多野比我地清楚，但，又如何?
又唔見得可以解決到問題，講完一輪事情又返到起點

只係拋出一個又一個限制，龍門架搬完又搬唔比人射門，去局限大家的思路
一句講晒，巴士公司想賺錢，一個仙都唔想蝕，咪夠囉，反正巴士公司一向比人既感覺都係咁

又老實，8X做埋19個份咁耐，班次都仲係亂黎
究竟係有心無力，定係無心解決?呢度應該得閣下最清楚


仲有8X/19呢d睇怕只係冰山一角

係我語氣唔好，令你誤會唔好意見
我相信你係想解決到問題(唔係你都唔會係度講)

但如果只係諗一個方法係只係解決一個問題，咁只會將其他問題更加嚴重；當然如果有一個方案係可以解決幾個問題，咁都可能仲有其他問題(或衍生其他問題)。但只要可以利多於弊，其實就可以了。

只不過我唔明你要咁做(開85P)的理由同你認為可以解決到什麼姐，如果你講比大家知(包括我)，可能會認同你的想法呢
但你唔講的時候，以我理解加上我的想法，就完全唔明有咩用姐.......

講完一輪事情又返到起點->其實正常係唔會，只係現在明明傾好的事情，就實行就有一dd人反對而又返到起點姐。

只係拋出一個又一個限制->係就係有限制，不過只有1個，就係係有限的資源做到成本效益(利益)最高姐

巴士公司想賺錢，一個仙都唔想蝕，咪夠囉，反正巴士公司一向比人既感覺都係咁->好認同大家既感覺都係咁。但其實巴士公司賺錢唔等於乘客利益就冇。
試諗諗，(唔計收費多少先)。巴士公司如果車車都多人，收入就會多；如果車上的乘客佔用坐位的時間越少，咁就一車的載客量提高，相對成本減少，收入就會多(就好似茶餐廳咁)
同理，如果乘客越快到，自然越好，又會選擇坐。
同樣，蝕錢的路線其實係需求唔高而收入少，自然可以將車用係其他需求大的路線上姐。(不過我唔認為可以取消，因為都有人要用的，除非有替代的方法，例如比小巴做等等)
再加上，快d到，個個肯比貴d，巴士公司都會賺多d。所以唔認為巴士公司想賺錢乘客就冇得益

又老實，8X做埋19個份咁耐，班次都仲係亂黎
究竟係有心無力，定係無心解決?呢度應該得閣下最清楚->其實如果係慣常係香港九龍坐巴士的，會好明白到底新城係係有心無力，定係無心解決班次(因為有對比 )
其實，19的班次唔會亂黎，因為冇收車，行車時間同休息時間係整多左，免得上面冇車。以8X班次係因為行車時間冇比多，不過有預多車，一來等司機可以跟車休息，二來如果少塞都仲可以救，但大塞真係要私/踢。
而因為8X個位係跑馬地，踢都係要塞係平時塞開的摩理臣山道，所以都係搞唔掂。其實現在已經做多左野，不過教你(們)，如果係北角等8X/19，而近港運城，可以諗諗行1-2站去港運城，又平d，又有時快d有車坐。

但如果TD/區議會比的話，其實只要ISR開唔少特車只到天后，之後去返銀幕街開返8X就可以唔使開85P，又可以食118的客了
因為8X西行要去到天后打後的，都唔知有冇2成，而且有8/8P仲快d到(只係貴$0.3)。而且仲有19/少量8X去返跑馬地，都仲有位。

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-11-3 13:36 編輯 ]