運輸署建議城巴70/M線重組

原帖由 PB602 於 2013-10-6 14:31 發表
呢D區民咨詢會根本浪費時間，只係俾機會區議員拉班樁腳去做Show。

住得香港仔當然想有得揀位坐，所有最好架車總站由香港仔開出。問題係「有得揀位坐」並非公共交通服務宗旨。以香港仔人口老化情況睇，70長此下去只會繼續 ...

不過又咁睇，繁時應該留返香港仔起載既70(已經唔只幾班車，可能7-9每個鐘要開2/3班)

香港仔其實上繁好慘

依家等72等幾班都可能上唔到
條隊多到可以係72個站頭度兜個圈

37A又係田灣比人打爆晒
70P話就話經香港仔巴總走人，但有部份都係石排灣已經打爆晒


田灣起完D酒店，好多線客量都升左唔少，72以前田灣都未爆，依家多數都爆晒
37A又係，短短幾年客量上升左7%

香港仔已經唔係揀唔揀位坐問題，而係上唔上到車，車都上唔到，仲延長做咩?
非繁72有時香港仔都上唔晒，有客要滯留

非繁忙時間點改我無意見，不過非繁有d 70香港仔都已經係坐滿，剩低運載力有幾多都係問題

同埋城巴只係加4部比70入華貴，70又可以開得幾密?


香港仔表面睇多野揀，但繁忙時間七除八扣下，同其他一村一線既屋苑差唔遠

其實而家 70 都有轉 78 轉乘
個人認為應該同時加埋 70 <> 72 甚至 70 <> 77 嘅轉乘 , 等啲人唔駛見住 72 77 嚟都冇得上車

不過如果70延長至華貴，72的客量有可能會稍為下降，或者可以放番一兩部車比70用。
有好一些乘客，是搭72出銅鑼灣轉地鐵的；假如70入埋華貴，我估有部份地鐵客會轉用70（特別是需要過海的一批）
始終銅鑼灣轉地鐵過海，某程度上不及中環轉乘般方便。

另一方便，70延長華貴，除了嚴重影響43X的客量外，4號及4X也不能避免。長久以來，華貴出中環，都是依賴華富的4系。

華貴>中環唔計塞車，行薄扶林經山道天橋快定香隧經告士打道快？
不過有無位坐，都係繁忙時間先有嘅問題啫。開幾班短線咪ok囉。

再唔係咪就分身家，將70劏做70/70A，全日一架上石排灣，一架去華貴，咁就大家有位坐。但班次就實疏啲架啦。

[ 本帖最後由 ky927 於 2013-10-6 18:08 編輯 ]

原帖由 ky927 於 2013-10-6 18:00 發表
華貴>中環唔計塞車，行薄扶林經山道天橋快定香隧經告士打道快？

4X 正常25分華富南出中環
經香隧既70M到金鐘時間都係接近呢個數，中環其實兩邊差唔多時間
只係華富一向以來都係爬山出巿區多

不過兩邊都唔係完全相同客路，爬山經上環，穿隧道經灣仔北

原帖由 ky927 於 2013-10-6 18:00 發表
華貴>中環唔計塞車，行薄扶林經山道天橋快定香隧經告士打道快？

不過香港仔隧道經常塞車，故沿薄扶林道可能會較快。