如何「確保減少重開車門」而錯不在乘客？

原帖由 111 於 2013-10-12 03:21 發表

第一隻門唔係分開控制...
開門掣都係同一個
只係可以選擇開哂全部定係開少第一道門....
而家都可以的, 不過已經無環境容許咁樣開

你講地鐵定輕鐵?  未有幕門年代, 以前地鐵會第一道門埋站開車前, 是可以早D獨立地關ga bor,
而以我記得, 依家無左這功能.....

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2013-10-12 07:37 編輯 ]

原帖由 111 於 2013-10-12 03:17 發表

都係o個句
夾野
你等隻門自己開少少再閂, 然後比人投訴, 入硬
你淨係開車門, 唔開幕門, 之後閂門然後比人投訴, 入硬

你開哂全部門, 再等一陣先再閂過, 就算再閂既時候再夾其它野,
只要無限loop, 開哂門再閂, 比人 ...

呢d咪就係我講, 呢d問題 "本身要做從車務上, 車門設計上解決..."

如果你講的係真,  比人投訴入唔入問題, 咁呢個亦係mtr 制度上問題,
我原意唔係話晒車長....

不過想問下, 咩叫"你地鐘意就坐幾個站, 坐完就走, 車長係要打工搵食的"?

我想講, 日日坐地鐵的, 好多人, 包括我, 都係要打工搵食的, 唔係鐘意就坐下幾個站的...

直D講, 早繁坐港鐵一D都唔過癮, 唔會係鐘意LOR

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2013-10-12 08:17 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 12/10/2013 07:30 發表

不過想問下, 咩叫"你地鐘意就坐幾個站, 坐完就走, 車長係要打工搵食的"?

佢係咪想話：「我哋被車門夾住、阻礙行程，
最多咪早啲出門口囉，
但地鐵車長閂錯門真係可能會扣花紅罰糧...」
(我唔講到豉椒炒魷咁誇張喇...)

真的很懷念還沒有幕門年代的地鐵！

那個年代就是「開少少再閂」的年代，
那不足兩秒鐘、僅是半開的車門，
不足以讓人出入，
卻已是有足夠的時間與空間，
將被車門夾著的物件「重新安置」……

那年代有沒有「一次又一次」的重開車門？
有！
不過不會有第三次！
因為兩次機會都搞不好的，
大概夾著的已不是「物件」，
而是「人體」！
而且兩次都擠不進車廂，
也會「醒水」退回月台……
（因為擠在那沒地方扶持的門中央位置，
　力氣很快就花完，
　那就不得不退回月台，腳踏實地……）

安裝幕門的初期，
「開少少再閂」仍是常見的，
但那些幕門卻「非常不合作」，
以慢速開盡，
再以慢速關上，
花上的時間，
比「將車門全開再全關一次」的時間還要長！
後來怎麼辦？
就是大家現在每天都在承受著的方法……


「回帶」的時代再回早一代吧！

連列車報站還是車長親自口述的年代，
在某些近乎「零上落」的車站，
車門剛完全開啟，
車長就以「急口令」般的語速，
把「請小心車門， Please mind the doors」念完，
就立馬關門！－－
也不見得有甚麼問題……


如果甚麼事情都要算到「提供服務者」的頭上去，
我覺這個社會，
已經淪落到是「懶人吃餅」的世界……

MLR好似可以只開每卡第1,3,5對車門

原帖由 238X 於 2013-10-12 09:52 AM 發表


佢係咪想話：「我哋被車門夾住、阻礙行程，
最多咪早啲出門口囉，
但地鐵車長閂錯門真係可能會扣花紅罰糧...」
(我唔講到豉椒炒魷咁誇張喇...) ...

正解
可能我詞不達意
不過呢間公司好多時有投訴係唔係都話你唔o岩先
就算有帶見到擺到明係個客衝門, 佢都可以話係你太早閂門
久而久之大部份人都會全部開哂先再閂

車日日都會遲, 夾倒野開番哂再閂,

最多都係遲分幾鐘, 同埋無哂休息時間

同你博, 開得快, 夾倒人最後都係自己死

你知而家香港人樣樣都鐘意投訴...
有時唔係比人夾既人投訴, 而係見倒人比人夾既人投訴
又可能係自己人投訴

總知背後好複雜, 亦唔容許我講咁多出黎...

原帖由 3ASV196 於 2013-10-12 07:24 AM 發表


你講地鐵定輕鐵?  未有幕門年代, 以前地鐵會第一道門埋站開車前, 是可以早D獨立地關ga bor,
而以我記得, 依家無左這功能.....

就係用左開少一度門個掣
一用就會閂

將幕門關得快過列車

原帖由 bose_hung 於 2013-10-12 10:40 發表
真的很懷念還沒有幕門年代的地鐵！

那個年代就是「開少少再閂」的年代，
那不足兩秒鐘、僅是半開的車門，
不足以讓人出入，
卻已是有足夠的時間與空間，
將被車門夾著的物件「重新安置」……

那年代有沒有「一次又一次」的重 ...

同意~~~~我都記得冇幕門個年代，開閂門係可以做到好似小巴上落客咁爽快，「開少少再閂」我認為係有效。如果要進一步改善，獨立開關門應該可以解決大部份問題。
我仍然覺得乘客係有義務去確保車門順利關上，日本JR乘客上車會背向車廂然後用手借力拉入車廂，可能因為車廂已經擠逼，都要咁做=.="，但同時間有好處，就係企近車門ge乘客可以望住車關上時，同時睇下有冇障礙物(例如自己ge袋、行李、衣物)會導致閂唔到門，我相信係幾有效........我依家搭車如企近車門都會咁做，或繁忙時間會留意下有冇乘客d衫、行李會頂住車門而佢自己本身又唔知

個人覺得問題的根源在於關門的廣播。
那段廣播播了同唔播同關門完全無關係，
播到一半就關門、播完再播多次也有，播完唔播等成10幾秒突然關門也有，而且仲要唔係播向上車的乘客
就算唔理在車外聽唔到的問題，乘客就算聽到那些廣播也好難有一個明確訊息得知車門何時關上。
有關方面的確應該想辦法去比到人得到決斷的關門訊息

另外比人上落車的時間亦係問題之一
相信大家都會認同：好多人都唔肯行入車箱中間
在巴士上，若果上車時途遇到頂閘，司機好多時都會比少少時間等有心人移入少少
但去到鐵路上，除了廣播之外，根本唔會去協助乘客上車，人都未入完就關門
有好多乘客見住部車仲有住，自己又係排隊上，當然唔想走車。

最後一方面，我覺得市區線的關門者的角色不當
在東鐵或西鐵，須有月台職員準許才可以關門
在輕鐵或巴士，關門權在司機上，但司機較接近乘客，而且車門唔多
但對於市區線，司機要管不少車門，而且又要避免延誤，好難做
誇張起來竟然連落車乘客都未落完就關門