AA 計劃明年開辦 DFW - HKG 及 PVG 航線
[複製鏈接]
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根據 Yahoo! News o既報導:
http://finance.yahoo.com/news/am ... mand-162500036.html
AA (美國航空) 計劃明年夏季開辦 DFW - HKG 及 PVG 航線
前者採用波音 777-300ER, 後者就用波音 777-200ER 服務 ~
如果今次美國航空開得成就會係第一條香港航線,
以往 AA 一直以黎飛亞洲大多數都係用 Code-share 解決 (e.g. 同 CX 或者 JL),
竟然今次自己開線, 睇黎 CX 插唔到旗了 ...
本來仲以為 CX 會有機會開 DFW ......
[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-10-17 09:21 編輯 ] |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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應該係AA發覺靠JL/CX做轉機客,效果不是很好。以1-stop solution,香港/上海去DFW, CX/JL+AA價錢沒有競爭力,如果是non-stop,價錢貴D都可以考慮,而且PVG可以吸引大量內地客,HKG則可以利用CX吸東南亞客同華南一帶的內地客,這是飛NRT不能做到的效果。 |
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以CX的一貫做法,我覺得AA DFW-HKG未必會有CX code |
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fb.com/scientisthk2usa/
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原帖由 S3BL100 於 2013-10-17 11:30 發表
以CX的一貫做法,我覺得AA DFW-HKG未必會有CX code
應該唔會,因為呢2條線一樣係AA/JL joint venture |
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最上面條link有一句:
Both routes will be operated as part of American's joint business agreement with fellow oneworld® alliance member Japan Airlines.
之前另外有post,S3BL100兄話AA/JL係trans-pacific線係joint venture |
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回復 5#, 7# 的帖子
#5:
因為AA同JL之間的joint venture協議係包括所有北美來往東亞航線
#7:
A.net有人話佢地今次係DFW-PVG、LAX-PEK、JFK-PVG同MIA-NRT之間四揀一,最後DFW-PVG跑出。
其實我對於佢地揀開DFW-PVG感覺都幾驚訝,因為DFW-PVG O/D客每日單向得四十幾個,
而PVG又唔係oneworld hub,變相條線要好倚賴DFW一邊的轉機客。
但係美國南部往返上海,前幾年DL試過ATL-PVG,都要試兩次衰兩次最後摺線,
而AA自己的洛杉磯上海線表現亦麻麻。
我真係唔係太明點解今次AA咁睇好DFW-PVG。 |
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原帖由 S3BL100 於 2013-10-19 02:23 發表
#5:
因為AA同JL之間的joint venture協議係包括所有北美來往東亞航線
#7:
A.net有人話佢地今次係DFW-PVG、LAX-PEK、JFK-PVG同MIA-NRT之間四揀一,最後DFW-PVG跑出。
其實我對於佢地揀開DFW-PVG感覺都幾驚訝,因為DFW-PVG ...
咁坦白講,
LAX - PEK, JFK - PVG 其實已經有競爭者,
佢差隻腳埋去又可以食到幾多又係問題 ~
反而 MIA - NRT 或者 DFW - PVG 呢兩條線, 二揀一的話,
咁我又覺得係有小小驚訝, 除非 AA 真係一心要做大陸市場咁二揀一之下確實係得返 DFW - PVG ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 AVD1 於 2013-10-19 07:52 發表
咁坦白講,
LAX - PEK, JFK - PVG 其實已經有競爭者,
佢差隻腳埋去又可以食到幾多又係問題 ~
反而 MIA - NRT 或者 DFW - PVG 呢兩條線, 二揀一的話,
咁我又覺得係有小小驚訝, 除非 AA 真係一心要做大陸市場咁二 ...
說話又唔係咁講,LAX-PEK係國航獨巿,JFK-PVG係東航獨巿(唔計一河之隔的UA EWR-PVG),
呢兩間晌美國人眼中都唔係服務優質的航空公司。
我手上無數據,但係我相信呢兩個巿場同埋UA/AA未加入之前的LAX-PVG,一樣都係供不應求。
不過呢,想當年LAX-PVG東航獨巿,話說O/D客每日單向有五百幾個,
好多人都靠轉機往返,之後(無記錯係前年?)AA申請開線,
點知UA又叉隻腳埋黎,AA/UA開線相隔好似得個幾月,突然由獨巿變成三間航空公司互鬥,
而家據知條線無乜肉食。
如果得兩間航空公司競爭的話,我諗情況會好唔同。 |
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