對於區外人，接觸新界的頻率有限，若踩單車通常都是租車，因為難以將單車由九龍送至新界（只能使用港鐵或的士）。
對於區內人，單車使用頻密，將價格除以使用量後可能相當便宜。然而，單車價格與分區沒有關係。而且，若以單車或步行作為免去區內公交的理由，則已沒有討論空間，亦已超出了公交服務的研究範圍。 |
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輕鐵是西北的生命
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你依然係無答過我問題，
我係問緊你出個表你FOR區內人定區外人？
仲有你樣樣都用你果D長途當短途用既例子，
亦都無任何既討論空間﹗
最後亦都想同你講，你走去加人地iLike亦都係一個無意義既動作﹗ |
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我認為現時大埔與北區居民主要依靠步行或單車來往是「被迫」的，因為短途公交不發達所致。大埔除了兜大圈的71K、純綷為接駁用途的71A/B之外，其餘路線如74K/75K都要多付離開市鎮範圍路段的車資。屯門、元朗及天水圍的輕鐵就是因為按站收費，因此不受路線及轉車次數影響車資，乘客可以以最直接的路徑穿梭來往而不須多付車資。
如果在有公交服務的情況下，穿梭來往兩公里還要步行來往，此與戰前的市區有何分別？總括而言，現時香港巴士的「按車收費，單向分段」模式，不能在較大程度上滿足任何「A點往B點」乘客的需要，人們不是要用「人力交通」，就是要付出與里數不合比例的高昂車資。輕鐵的收費模式受爭議之處，其實就是因為外人可能不熟悉其開放制度而擔心被罰「易茍靈」而已。 |
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輕鐵是西北的生命
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我地真係認真左，應該真係當佢係傷健人士睇，
用兩蚊去搭車﹗所以，個表已經變得毫無意義啦﹗ |
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你真係學下龐一嗚啦唔該﹗
依家講緊環保呀，其實行路或踩單車呢D，
根本係政府應該要鼓勵既﹗
但你就講到好似十惡不赦，
係交通既錯﹗
短短500米路你已經諗住搭車，
好心你行多D路，或出少D呢類POST幫地球減下炭啦﹗ |
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對象並非重點，因為不論是當地居民、市區居民或是遊客，只要涉足該地區，就要接觸該地的交通系統。
當「A點往B點」沒有時間與收費皆合理的直達交通，或只有「C點往D點」的路線而AC或BD之間的距離不合理（「不合理」的定義乃主觀因素），就只有以下選擇：
1. 乘搭較迂迴的交通（例子：71K）
2a. 使用「人力交通」來往CD點巴士站（AC+BD愈遠，代價愈高）
2b. 直接以「人力交通」來往AB點（AB距離愈遠，代價愈高）
3. 乘搭可以直達但車費較高的交通（例子：73X）
屯門、元朗、天水圍的輕鐵，就是因為
1. 可以讓乘客自行選擇較適合的路徑（例如來往屯門市中心及兆康可以選擇614/614P/751而不影響經濟代價）
2. 收費按站計算，並非路線計算，故收費與距離比例較為合理
3. 車站距離較密，步行來往車站距離較短
故理論上較為居民歡迎（在收費系統上乃此，排除行車穩定性、擠迫程度等與收費無關的因素）。
[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-10-21 22:49 編輯 ] |
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輕鐵是西北的生命
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我真係好想問下你....
輕鐵響屯完天既服務，真係受歡迎？
定係居民迫於無奈地去歡迎？
你知唔知三地居民不下多次要求拆左條輕鐵佢，
事實成條元朗大馬路塞車，
唔多唔少都係同輕鐵有關﹗
你話輕鐵受歡迎，唔知係你覺得，
定係你真係有問過人呢？
老實講，兩邊討論區我都回緊你，
果邊既人已經認為你係借呢個POST黎捧輕鐵，
咁麻煩版主將呢個POST搬去鐵路版﹗
我覺得此POST唔適宜擺響度﹗ |
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也許【西北營運的】輕鐵是較為擠迫
而且可能造成路面擠塞
但也不能抹殺輕鐵（及西鐵、港鐵巴士）在收費方面的優勢
相反
也許【東北營運的】巴士是較多座位
而且佔用路面空間少
但也不能抹殺巴士在收費方面的劣勢
我不反對巴士在其他方面是有優點的，但在香港應用的「巴士收費系統」，已成最大不足。
p.s. 「人力交通」在我觀點只是「逃避公交服務」的方式。就如公開考試若制度不合理，不選擇「表達對制度的不滿」，而是「放棄考試」。
[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-10-21 23:17 編輯 ] |
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輕鐵是西北的生命
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我講多次，你既觀點唔等於所有人既觀點，
而且....請你認同自己觀點前，
先考慮可唔可行先再講﹗
而唔係拍條片扮下聲就以為人地認同你﹗ |
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