重組隧巴905, 914

為縮減深水步區過海行車時間，及方便填海區及大角咀往返港島東，
以及針對隧巴914線嚴重虧蝕，又未能改為兩味線，只能透過修改定線、服務時間，開源節流，
建議重組905、914線如下：

現時繁忙時間及非繁忙時間，905、914線派車數目如下（九 + 新）：
905 17+16 / 9+7
914 5+4 / 5+4

重組後派車數目如下（九 + 新）：
905 10+10 / 6+6
905X 7+6 / 5+5
914 5+4 / 3+3

重組後，新巴非繁忙時間平均需增派兩輛巴士，建議縮短971線至旺角弼街以作配合，
並配合長遠與970/970X進一步重組。

至於905、914則重組成以下路線。

905 石硤尾偉倫街 - 灣仔碼頭（經：深水步、太子、旺角、大角咀、西營盤）
往灣仔碼頭方向：http://goo.gl/maps/GBwJ7
往石硤尾方向：http://goo.gl/maps/CcLzO
派車數目：九10、新10
班次：繁忙時間調整至5-8分一班，非繁忙時間12分一班

905X 荔枝角 - 灣仔碼頭（經：美孚、長沙灣、欽州街、連翔道、西營盤）
往灣仔碼頭方向：http://goo.gl/maps/ScMw1
往荔枝角方向：http://goo.gl/maps/euS2R
派車數目：九7、新6
班次：繁忙時間調整至10分一班，非繁忙時間15分一班

914 海麗邨 - 北角碼頭（大幅修改九龍及港島行車路線，港島方向不經上環，改經龍和道及告士打道）
往北角碼頭方向：http://goo.gl/maps/iz8Rx
往海麗邨方向：http://goo.gl/maps/D5zPF
（回程櫻桃街左轉海泓道，繞經柏景灣總站，請自行想像）
派車數目：九5、新4
收費：配合延長路線，全程收費增至$9.8，另增設大角咀中匯街往港島，
及金鐘高等法院往九龍分段收費$9.3。
班次：上午繁忙時間20-25分鐘一班，非繁忙時間30分一班，
下午繁忙時間，914X服務時段期間（見下文），提供平均15分鐘一班聯合班次，
其後維持20分鐘一班。
另外，港島頭車延至上午約10:15開出，九龍尾車提早至下午約18:30開出

914P 海麗邨 - 灣仔軒尼詩道（維持途經維港灣，並改經德輔道中）
往灣仔方向：http://goo.gl/maps/CRckd
班次：增至五班車 07:05、07:25、07:50、08:15、08:35

914X 海麗邨 - 鰂魚涌 / 太古（不經銅鑼灣、北角，增設回程服務）
往鰂魚涌方向：http://goo.gl/maps/qDT1S
往海麗邨方向：http://goo.gl/maps/5EiW0
（回程櫻桃街左轉海泓道，繞經柏景灣總站，請自行想像）
收費：增至$11，並設金鐘高等法院往九龍分段收費$9.3
班次：海麗邨07:45、08:10；鰂魚涌18:00、18:30

重組後，深水步過海行車時間有望縮減10-15分鐘，當中南昌/富昌一帶
往返上環的行車時間，預料只需20分鐘。

歡迎討論。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-10-23 12:03 編輯 ]

其實 914 個問題在於佢途經 o既地方一係就人口老化, 一係就近東涌線站,
佢一日唔出去大街都好難搵到客 ~

某程度上, 你將 914 拉到去北角, 倒不如將 110 拉到去海麗食左 914 一了百了 ~

所以我已經將914非繁減到半粒一班，早繁九龍方向/下繁過後港島方向無客時段cut晒

不過又講真，如果110食914，配合埋102/112/118等線重組，成個組合即刻多差唔多十架車用，我又唔拘

原帖由 1181 於 2013-10-23 16:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好難搵到客就唔會早繁坐滿，下繁頂閘啦
914無錢賺係自己攞嚟衰
禮頓道，高鐵站，基乎唔塞車都唔去
跟住全日無定向脫班搞到不時出現30分以上一班
中過一次伏都唔搭啦

905方面，去得白田就同104等整合一下
905X無意見，但是否有 ...

彌敦道往海麗有必要靠971?

早繁坐滿，下繁頂閘又如何?

690夠係上下繁坐滿頂人結果2012咪又嗌cut線

914呢d，唔入彌敦道註定少人，但你入埋去再出返西隧，填海區一帶仲肯唔肯幫趁先


跟971出入，最多客源都係彌敦道而唔係填海區，即係送條線比彌敦道乘客

原帖由 1181 於 2013-10-23 20:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

彌敦道往海麗，唔坐971可以坐乜？
依家等20分鐘再坐971都快過坐6C再行入去
咁有乜理由唔要條線？

110去東區，971去西南區
咁都有得比較？
大角咀去西區仲要有更平更快嘅904
971無客都好正常，我亦無要求保留971
只係要求留番條 ...

咁點解我成日見971過左旺角得返幾丁友轉出填海區?
反方向填海區較多人上車過海又唔見你提

如果971每日有1181人由彌敦道搭返去海麗都仲可以考慮下既

不過新巴係西九專營權下投到既線，要縮似乎難左少少，要睇專營權有無限死佢服務某d區
但似乎當日開線唔係為左比彌敦道有車返海麗，開線個陣971仲係去緊南昌站

原帖由 S3BL100 於 2013-10-23 13:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我已經將914非繁減到半粒一班，早繁九龍方向/下繁過後港島方向無客時段cut晒

不過又講真，如果110食914，配合埋102/112/118等線重組，成個組合即刻多差唔多十架車用，我又唔拘 ...

一日唔放棄尖咀，一日兩巴都唔會夠車用

另改咗 905，104 係唔係應該要執執佢

1. 905X 個概念本身係幾好，只係有兩處我覺得可以諗諗：
(a) 係咪應該飛走西營盤，盡吸灣仔至上環既客？西營盤至長沙灣打後既客，我會prefer 用轉乘搞dim佢，反正唔算多，同埋勉強有904 cover 左。

(b) 欽州街係一個好易中伏的地方。雖則條路係直線，但d燈位真係幾惡等。我計過，往港島方向，基本上行完長沙灣道，係被逼行欽州街的；
不過往荔枝角方向，我會覺得與其夾硬U-turn深旺道再行欽州街，做深水埗中心既客，倒不如搏一搏行東京街轉返出去長沙灣道。
雖然做唔到深水埗市中心，但起碼快返5分鐘，對長沙灣打後既朋友其實著數d。


2. 905唔同904重組，就當然要留返兜西營盤啦。不過我覺得西營盤同灣仔，係唔可以兼得的。
做西營盤，咁不如905縮落去金鐘，穩定班次又好，俾位967入灣仔又好。

3. 其實914只要唔行八文樓，焗塞佐敦、九龍站一帶，係會好做好多，至少班次都無咁曳。
但問題在於八文樓肯放棄樓下條線嗎？
如果佢地肯放條線既話，咁就天都光啦。

#8：
運吉已經建議西港島線通車後，104縮去港澳碼頭，減八架車，
我建議入面無提104，只係想成個組合905/914自己找掂數。

#9：
1.
我反而覺得上環至西營盤會係905X食糊位，上繁905過港島，經西營盤根本最多慢得幾分鐘，
但係深水步至荔枝角，905X比905真係快好多。
尤其是長沙灣道沿線，去中環金鐘唔使轉車，去灣仔可以對面月台轉車，
905X再快都唔會快得過地鐵去中環灣仔。
但上環西營盤唔同，時間有絕對優勢，地鐵又無得對面月台轉車，
既然西營盤上環根本大把客，亦係905客倉，倒不如專心食糊，
順便又俾西營盤一帶有更快捷途徑去深水步長沙灣返工。

至於回程我都係傾向行欽州街，始終非繁客量有保證得多

2.
原則上唔反對，但係繁忙時間的確有唔少人用905來往灣仔至大角咀

3.
八文樓係值得飛，但係如果真係遇到好大阻力，仲有個折衷方法，
回程可以咁行：http://goo.gl/maps/okVK7
去程經八文樓真係拖慢好多，但係如有必要，都可以用呢招，只係我真係唔想咁搞

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-10-24 00:28 編輯 ]