有深水埗議員及巴膠要求40變回原形, 即係未改線之前

聽隔離版講有巴膠及深水埗區議員要求40改回原線, 有冇搞錯成班垃圾議員及巴膠搞事, 希望唔好打回原形呀, 40改線後真係快了好多唔想再遊花園去石硤尾
九龍城一帶

叫佢地想下好喇 , 而家40已經做起左 , 生意越來越好 , 叫佢地慢慢等6D啦 !

利申 : 一星期搭六日40

我知係邊個丫.....佢真係唔知全世界正在恥笑緊佢﹗
真係仲覺得有373A打回原形咁做咩？

九巴應該考慮將 30 及 45 兩條廢線合併
合併後經石硤尾,界限街/太子道西,木廠街/馬頭角道
不經旺角,何文田及紅磡

原帖由 n281 於 2013-10-26 08:33 發表
九巴應該考慮將 30 及 45 兩條廢線合併
合併後經石硤尾,界限街/太子道西,木廠街/馬頭角道
不經旺角,何文田及紅磡

合併 ?
而家 30 就咁去到長沙灣快極都要九個字,
仲話要併埋入 45 個到 ?

與其將40打回原形,
不如諗下重組路線好過...

諗辦法填荔景<>荃灣個位比30落一落大坑東已經好好...
跟住30X照RDP所講做特快...

不過車從何來就真係要計計數先...

原帖由 brianso198 於 2013-10-26 08:57 發表
與其將40打回原形,
不如諗下重組路線好過...

諗辦法填荔景荃灣個位比30落一落大坑東已經好好...
跟住30X照RDP所講做特快...

不過車從何來就真係要計計數先... ...

問題在於佢地想要咩,
佢地係要條線去觀塘, 定係有條線起石硤尾返荃灣先 ?

如果係前者 30 係冇意思,
後者黎講 30 要兜荔景又係意思不大,
除非延長 30 之外可以搞到荔景放走 30 咁可能會 work 吧 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2013-10-26 09:16 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2013-10-26 08:55 發表

合併 ?
而家 30 就咁去到長沙灣快極都要九個字,
仲話要併埋入 45 個到 ?

其實
30 荃葵區路線可以改得較直接
類似40

不經麗瑤
而麗瑤或浩景臺
可增設接駁線
來往 浩景臺 -- 荔景MTR/祖堯
接駁 42或九龍城碼頭線

原帖由 n281 於 2013-10-26 09:18 發表


其實
30 荃葵區路線可以改得較直接
類似40

不經麗瑤
而麗瑤或浩景臺
可增設接駁線
來往 浩景臺 -- 荔景MTR/祖堯
接駁 42或九龍城碼頭線

好坦白講,
30 呢條線, 如果唔經荔景的話就真係一條好有前景 o既線,
我都話, 如果 30 延長多兩個地鐵站去到深水埔呢, 加埋荔景放生 30 號,
咁佢就已經足以取代 59A 荃灣 <> 深水埔一段, 放生 30X 上西九龍走廊 ~

要接駁你建議 o既 42 或者九龍城碼頭線, 美孚已經做到 ~

荃葵青區有多組路線
過於重覆
亦影響九巴盈利

- 30,41,45,46
- 31B,32,35A,36B
- 41,41A,42A,43C,44

將來重組應該係重點