鑑於106來回行車時間太長，而且沙中線建成勢對106構成威脅，故此希望可以重組一下106。
106
改為平日上下繁雙向服務，其他時間由106P、新渡輪北角-紅磡代替。
106A
依原106P往黃大仙路線行走
106P
提升至全日服務，來回程改為小西灣藍灣半島<>黃大仙，往黃大仙方向加經康怡、鰂魚涌上東廊
另增設102轉106P及10/23/27/38/41A/42/63/65/82轉船之 BBI。
節省下來的巴士會給102加車以應付106受影響的乘客
好處：
小西灣、柴灣有較106快的途徑前往九龍中部
西灣河、太古、鰂魚涌、北角東部能有快捷途徑往來九龍中部及紅隧口
能提供一個較快捷的途徑來往九龍中部、紅隧口及鰂魚涌商業區
壞處：
由於要兼顧鰂魚涌乘客以確保有足夠客源，106P仍要途經筲箕灣至鰂魚涌的一段英皇道。
北角以西失去另一個往來紅隧口的途徑及直接往來九龍中部的途徑，須轉車或步行乘船前往但亦僅限紅磡一帶
歡迎提供意見 |
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106銅鑼灣客唔係個個都係紅隧口落車，唔少都係返紅磡土瓜灣，
呢班客人數眾多，而且帶來可觀車費收入。
106提速而唔砌返條全日線北角經原路往返土瓜灣，巴士公司唔會肯做，區會都唔會制
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-10-26 11:41 編輯 ] |
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可以叫佢哋搭116
表面116行CWB會慢過106
其實106要行紅磡, 116 叫打個和 |
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但係106行下路，116行上路，根本做緊兩班唔同的客 |
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如果你講既野成立既話，106而家下路應該無客，應該吉車遊街，但事實又係咪咁？ |
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咁不如上下路既線全部併埋一齊好唔好?
將來有鐵路咁而家有未? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果個個都是這麼想便好了
北角船也不用削至大部分時段30分鐘一班
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-10-28 02:36 編輯 ] |
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106/116呢組其實隨時仲易搞過102/112
106頭尾少客，實在不需如此頻密班次，大可斬短
九龍城碼頭至耀東，上耀東明顯是要打劫110
至於116﹐善用302A機遇，怒斬至北角碼頭。
當106、116、110一齊放車，幾乎肯定夠車砌番條106A/P
黃大仙至小西灣，健康村上落橋，土瓜灣行上路
咁重組，真空位包括「慈雲山至鰂魚涌」、「小西灣至下路」
除左呢類好日都無人坐既位，幾乎零影響，卻可大幅提速，開拓新客源，
而天后至鰂魚涌之間普遍維持兩線，「提供選擇」。
重組，是要這樣，不是下下都叫人行路的
(仲要唔係九條街咁遠，係十三街咁遠，無野呀﹖自己卻三條街都嫌遠) |
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其實無野的
由上路（馬頭通道）行到落下路（土瓜灣道）大概行10-15分鐘（視乎步速）
行到去碼頭再多幾分鐘
以google map測算，由106宋皇臺道分站行到落碼頭只是1.2公里而已
然後就要就到北角船班次
不然便要久等半個鐘
這時可以選擇：
- 入閘坐定定打機等
- 行入個小商場或對面某木製家具店kill time
- 改搭115或者行返出翔龍灣 / 偉恆昌搭106
[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-10-31 09:38 編輯 ] |
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