現時服務詳情
5A九龍城（盛德街）←→尖沙咀碼頭
| 8P 海逸豪園←→尖沙咀（循環線）
| 九龍城（盛德街）開
平日0700-1015／1530-1900、假日0900-1820
尖沙咀碼頭開
平日1555-1925、假日0925-1845
平日班次：11-15分鐘
假日班次：12-20分鐘
| 海逸豪園開
每日0600-2340
（不經黃埔花園的特別車平日0730-0900由海逸豪園開出，每12-15分鐘一班）
平日班次：10-15分鐘
假日班次：11-15分鐘
繁忙時間使用率：56% (2011-12 RDP)
非繁忙時間使用率：22% (2011-12 RDP)
|
背景
5A一直提供馬頭角、土瓜灣往來尖沙咀的服務，由於區內人口老化，通勤需求不斷降低，而路線繞經紅磡段的漆咸道北及康莊道，經常受到紅磡海底隧道交通擠塞影響，行車時間及客量一直不穩定。
另一方面，8P本身受到其他交通工具（如專線小巴）的競爭，雖然為海逸豪園獨市全日巴士服務，但載客量一直出現下跌。
建議的內容
為善用資源，建議5A及8P合併成一條全新路線，編號為8X，往返九龍城（盛德街）至尖沙咀碼頭，來回程途經海逸豪園、黃埔花園及紅磡繞道。而8P原有由海逸豪園往尖沙咀（半島酒店）（不經黃埔花園）的特別車，則仍以8P作編號。
合併後的服務詳情如下：
8X
起訖點
| 九龍城（盛德街）←→尖沙咀碼頭
| 繁忙時段班次
| 8-10分鐘
| 單程收費
| $4.10
| 服務時間
| 每日0545-2340
| 車輛數目
| 7輛雙層空調巴士（低地台）
|
九龍城（盛德街）開：經盛德街、富寧街、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、庇利街、紅磡道、大環道東、海逸豪園巴士總站、海逸道、大環道東、紅磡道、德安街、黃埔花園巴士總站、德康街、紅磡道、紅磡繞道及梳士巴利道。
尖沙咀碼頭開：經梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡道、大環道東、海逸豪園巴士總站、海逸道、大環道東、紅磡道、庇利街、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、馬頭角道及盛德街。
8P
起訖點
| 海逸豪園→尖沙咀（半島酒店）（不經黃埔花園）
| 繁忙時段班次
| 12-15分鐘
| 單程收費
| $4.10
| 服務時間
| 平日0730-0900
| 車輛數目
| 2輛雙層空調巴士（由8X抽調）
|
海逸豪園開：海逸道、大環道東、紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道、尖沙咀碼頭巴士總站、梳士巴利道及彌敦道。
* 為配合上述改動，九巴5, 5C, 5P將於馬頭涌道往尖沙咀方向，增設 $4.10的分段收費。
* 受影響的漆咸道北（浙江街以南）可改乘班次更密的5號線往尖沙咀東及尖沙咀碼頭，該線亦會加派一部巴士行走。
建議的好處
* 土瓜灣、馬頭圍往來尖沙咀的巴士資源可得到更有效運用。
* 庇利街、紅磡道工業區新增特快巴士服務往來尖沙咀東及尖沙咀碼頭，而海逸豪園及黃埔花園亦可享有更頻密的特快路線往返尖沙咀。
* 新線避開交通擠塞的漆咸道北（紅磡段）及康莊道，可令班次更穩定。
歡迎討論
[ 本帖最後由 eric278 於 2013-10-28 15:23 編輯 ] |
|
|
還看香港公交
|
|
|
|
|
|
|
土瓜灣上路起緊港鐵，不宜再放全日線，可研究改行下路，或再食埋5D去德福 |
|
|
|
|
|
|
|
|
食5D去德福會加價及影響原有海逸豪園、黃埔花園至尖沙咀的乘客 |
|
|
還看香港公交
|
|
|
|
|
|
5A同8P概念都幾新 等上路<>有尖碼多一種方法提速
而上路<>黃埔花園/紅磡邊皮嘅客係賺咗 應該汁到上唔到綠小嘅客
但係上路<>紅火5A做緊獨市 本身有一定客量 上路會有啲咩補償呢? |
|
|
|
|
|
|
|
|
現時上路可坐5A去紅火
但紅火附近並無站上5A去九龍城
其實一般每班有多少客是上路去紅火？ |
|
|
還看香港公交
|
|
|
|
|
|
其實海逸想有車出油尖旺，可惜區議會唔比2號同8P合併
其實九巴2+8P方案，效益係好高，起碼合併完，2+8P慳2部車
8A又同212 cut車，一次過 cut到10部8部
其實見樓主建議，有考慮過2+8P+5A，不過咁長既流水線以今日既九巴未必肯做
但唔合併又解決唔到5A尖咀段少客/8P非繁唔夠客/2號客量年年下跌問題 |
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
|
其實當年 區議會用咩原因 ban 左 2 同 8P 合併? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
