九龍東環保連接系統第二階段公眾諮詢開始

大家可上官網發表意見, 單張可在此看到.

政府對第一階段的意見回覆認為, 使用高架環保連接系統對路面及地底影響最少, 定線不改經現有滑行道橋樑(即啓德橋)及或許預留路線往新蒲崗等伸延至毗鄰地區, 有兩個車站重新定位及有兩個從郵輪碼頭到觀塘定線.

本人就對政府的回覆意見不大, 至於從郵輪碼頭到觀塘定線, 應以減少對路面交通影響為原則, 用敬業街方案比較佳.

不贊成新方案中取消德朗站的建議，但支持宏光道站南移至Megabox之建議，此外，建議啟德輕軌與港鐵各線實施一票通

另外，大家又覺得以下各款列車，適合作為啟德輕軌的用車呢（以技術、景觀論之）
A：騎座式單軌，例子線路：日本多摩都市モノレール、新加坡聖陶沙輕軌
有日本多摩都市モノレールge片：http://www.youtube.com/watch?v=YLEMzz5jZig（留意頭廿秒及0:56—1:20）
B：懸垂式單軌，例子線路：日本千葉モノレール
有片（1）：http://www.youtube.com/watch?v=dKkLXIPFJ0s
片（2）：http://www.youtube.com/watch?v=BnrRVy_11yo
C：橡膠輪式列車，例子線路：臺北捷運文山內湖線、澳門輕軌（建築中）

[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-10-28 22:31 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2013-10-28 22:23 發表
不贊成新方案中取消德朗站的建議，但支持宏光道站南移至Megabox之建議，此外，建議啟德輕軌與港鐵各線實施一票通

多數都係港鐵做架喇，應該會通晒，某程度可以減少一部分鑽石山站轉車人流。

原帖由 mak5052 於 2013-10-28 22:23 發表
另外，大家又覺得以下各款列車，適合作為啟德輕軌的用車呢（以技術、景觀論之）

政府應該早就當係跨座式單軌而不作他選了。

另外兩種，懸垂式單軌營運例子太少，技術要求高，而且香港人應該好唔放心；
膠輪列車軌道佔地較大、消耗部件多，唔化算。

只有將啟德環保連接系統比電車公司營運既話，我先至會支持

A. 騎座式單軌 日常再車廠維修會否比傳統鐵路困難呢？
B. 懸垂式單軌 遇上事故時(如火警)，乘客如何疏散呢？等消防雲梯逐個救？

A全球太common，做唔到地標
B技術成本均係問題，但我較喜歡
不過講多無謂，起好香港個全球排名都唔知跌到幾低lu

原帖由 mak5052 於 2013-10-28 22:23 發表
不贊成新方案中取消德朗站的建議，但支持宏光道站南移至Megabox之建議，此外，建議啟德輕軌與港鐵各線實施一票通

德朗站本身同麗晶站距離差唔多，
做足行人網絡就夠，何必站站停。

我諗客源有以下方面：
－九龍灣至宏光道：上班族
－宏光道至啟德站：麗晶、啟晴德朗居民
－啟德站至郵輪碼頭：遊客
－郵輪碼頭至觀塘站：遊客及碼頭上班族
（「遊客」包括本地客及外地客）

唔知佢係會以高收費彌補開支、大賣廣告，定係全線均一價呢？

原帖由 DIH 於 2013-10-28 22:41 發表
多數都係港鐵做架喇，應該會通晒，某程度可以減少一部分鑽石山站轉車人流。

連張宣傳單張都用港鐵logo
都幾乎已經內定了

原帖由 mak5052 於 2013-10-28 22:23 發表
不贊成新方案中取消德朗站的建議

應該假設了公屋居民可以行去麗晶搭EFLS往"巨盒"（或轉觀塘線）
麗晶估計位置：
http://goo.gl/maps/Vtq5c
現時是有路行到去
http://goo.gl/maps/1o96q

又或者行去啟德站搭沙中線（或EFLS往郵輪碼頭）

==
題外：
政府主張的單軌 "活化舊區和發展新區"的海外案例 分別是：
日本百合海歐號（ゆりかもめ）
杜拜朱美拉棕櫚島單軌鐵路（Palm Jumeirah Monorail）
英國碼頭區輕軌鐵路（Docklands Light Railway）

http://www.legco.gov.hk/yr11-12/..dev0417cb1-1514-2-c.pdf#page=15 （P.15）

[ 本帖最後由 avianwind 於 2013-10-29 11:09 編輯 ]

講真，本身九龍灣同觀塘站繁時已經多人到爆炸
點解個系統唔諗下接駁人流較少既牛頭角站？
尤其是現時牛頭角站西面有大量空間可以使用。