Bloomberg: Emirates, Qatar, Eithad, CX near to order 777x

原帖由 Oliver_ME16 於 2013-12-23 21:35 發表

倒底330仲可以玩幾多年,真係好令人好奇

根據訂777-9X篇新聞稿，佢手上訂單仲有8部333，另外仲未計未收貨的
斷估仲有10年玩

如果真係唔想要咁多333, 咁轉做A350-900/1000 得唔得呢? (如果合約俾佢咁做)
不過333 真係好適合佢行班次密呢個策略, 過俾KA 都係一個方法,

原帖由 bombmanhk 於 2013-12-23 23:36 發表
如果真係唔想要咁多333, 咁轉做A350-900/1000 得唔得呢? (如果合約俾佢咁做)
不過333 真係好適合佢行班次密呢個策略, 過俾KA 都係一個方法,

雖然話過比 KA 係一個方法, 但係 KA 接唔接得哂咁多架 333 先

原帖由 AVD1 於 2013-12-24 11:59 發表

雖然話過比 KA 係一個方法, 但係 KA 接唔接得哂咁多架 333 先

而家根本成個機場都係有機冇人做,
客就多多都有

原帖由 Oliver_ME16 於 2013-12-24 22:10 發表

而家根本成個機場都係有機冇人做,
客就多多都有

客多多都有,
但係個批客去邊 ?
KA 一向都係做二線城市, 對於部份地方黎講 333 太大架 ...
如果唔係佢地都唔會仲有兩架 321 訂單未收 ~

原帖由 AVD1 於 2013-12-25 18:51 發表

客多多都有,
但係個批客去邊 ?
KA 一向都係做二線城市, 對於部份地方黎講 333 太大架 ...
如果唔係佢地都唔會仲有兩架 321 訂單未收 ~

可惜係CX 連PEN都比埋KA做,
雖然未必食得晒,
但我深信KA一定會再食唔少CX o既330

原帖由 Oliver_ME16 於 2013-12-27 02:14 發表

可惜係CX 連PEN都比埋KA做,
雖然未必食得晒,
但我深信KA一定會再食唔少CX o既330

其實我都唔明點解 CX 無啦啦將 PEN 轉去 KA,
不過 CX 又好 KA 又好大家都係同一個老板,
而家 KA 個客艙產品仲要比 CX regional 更好,
對於乘客黎講真係冇咩所謂 ~

原帖由 AVD1 於 2013-12-25 18:51 發表

客多多都有,
但係個批客去邊 ?
KA 一向都係做二線城市, 對於部份地方黎講 333 太大架 ...
如果唔係佢地都唔會仲有兩架 321 訂單未收 ~

可能CX 仲想過多幾個PORT 俾KA做呢, 咁第時批330 咪有用武之地囉
一係D 共用PORT 分多D比KA 做 (MNL/TPE/PEK 呢D)
(FF中, KA 開返仙台可能批330都用得著)

唔聲唔聲，魚翅買多3隻77W+1隻747-8F

原帖由 AVD1 於 2013-12-25 18:51 發表

客多多都有,
但係個批客去邊 ?
KA 一向都係做二線城市, 對於部份地方黎講 333 太大架 ...
如果唔係佢地都唔會仲有兩架 321 訂單未收 ~

我睇KA會加快於二線城市常規飛A330，例如杭州、青島、武漢、成都、昆明，盡量o係唔增加班次密度下提高客貨運力，至於PVG、PEK、SHA，反而有時用A321霸住個slot仲著數