9A狀元升上office做路線策劃

原帖由 S3BL100 於 2013-11-1 13:09 發表


又咁講，巴迷唔代表寫到好既路線建議，得閒走去F1板就知…

真係搞策劃，我覺得需要一定的分析能力，要識得玩constrained optimization，
其實對個人的能力係有返咁上下要求，我又覺得數理background點都有少少幫助 ...

要學optimization唔難，但要處理DC政治壓力最難。

原帖由 1181 於 2013-11-1 17:10 發表

咁我相信9A人士點差都唔會好似閣下咁
要拆左支紅綠燈去遷就你果一籃子既事實既

得閑走去睇下人哋RDP諗緊乜, 點解一般係揀個多客既區做尾站
點解好多線轉定點但又無減車, 仲不時有轉正加時既情況
包括但 ...

好地地講9A狀元點解要拉其他站友落水

我唔想呢篇主題比一男子因素影響

原帖由 s3n354 於 2013-11-1 12:20 發表
286X係一條有創意而又成功既路線, 開創左長途循環線既先河(上一條咁長途係251M)
但之後設計既長途循環線開始走火入魔,
從改線後的14X, 即將改線的110, 被BAN的33A西廊旺角循環線,
都可以知道/預知道會出現班次嚴重不穩既情況,
公司係慳到車, 但司機要長時間工作, 乘客預唔到時間等車, 得益既只有公司

我諗策劃部既人, 除左對住公司條數同張表外,
自身多少都對巴士都有興趣同深入認識,
唔會唔知77K縮去鳳翔路會嚴重影響鄉郊市民出行, 對業績無幫助,
唔會唔知70K幾兜, 吸引唔到乘客轉乘,
唔會唔知59A入轉車站可以幫59M清客, 而唔係要陰乾佢
所以我都覺得係長官意志居多

近年我最欣賞既新線係234C, 一來做到石圍角, 梨木樹學生客,
二來做到深井去東九客, 三來可以幫40P救火, 四來符合深井區議員東九線要求,
最後梗係為公司cut 蝕錢線234S班黎止血,
一條線可以滿足5個需求, 不過仲有幾多條234S可以俾你咁廢物利用呢

286X 係要食盡兩家茶禮先叫開循環綫, 最少一加一減行車時間上都唔會太得失兩邊
潛台詞就係幫九記減到一部車, 位位收多 $0.3, 之後繁時班班頂閘, 改善前 86B 嘅營運情況
但試問有幾多路綫可以做到大循環? 14X 做大循環根本係搵黎搞 (另文有講), 睇下可見將來會否有定時點

做得呢個位, 唔係易做, 幫公司睇數之餘仲要對住地區人士, 呢處先係最難搞,
如果唔係何生都唔會講逐區做起碼講幾十年, 試問網上討論區人人鬧爆何生, 點解何生仲坐得咁穩?
個人覺得各位唔應該將所有嘢睇得咁表面

234C 係區議會建議下的產物, 咁一家便宜兩家著, 如果唔係新思維, 九記未必會做, 依家做咗可以一雞兩味唔知幾好,
分分鐘一車都做到 1.2-1.3 倍客

另大家唔好騎劫呢篇文了, 有關朋友要拗唔該私底下拗啦, 由 6D/40 重組講到呢處了

原帖由 avianwind 於 2013-10-31 15:58 發表


就算是狀元也不是話轉就轉吧
除非有什麼原因...

我從做九巴的朋友得知有
大學程度的車務督察升做車務主任
如果呢位仁兄升到都不是没有可能/没有什麼唔應該
加上其實能領略客運公司最基層又最多的車長的經驗
某程度對成間公司了解係最好的

原帖由 ME9661 於 2013-11-1 23:34 發表

我從做九巴的朋友得知有
大學程度的車務督察升做車務主任
如果呢位仁兄升到都不是没有可能/没有什麼唔應該
加上其實能領略客運公司最基層又最多的車長的經驗
某程度對成間公司了解係最好的 ...

咁老實，有返咁上下學歷，要向上流都係易D
有時學歷唔一定睇你讀邊範，反而係想要思維能力，人際關係技巧等

原帖由 PKD32 於 2013-10-31 20:19 發表
“九巴當佢係個trainee，本身唔預佢渣得耐”呢個最似，因為狀元無可能做呢D位

九巴自己都唔夠人 合資格咪請law'
有d預佢做得耐可能三幾日就走啦
咁又點??

原帖由 S3BL100 於 2013-11-1 01:37 發表


又咁講，佢始終落過場，有實戰經驗，唔係好似班坐冷氣房的，有D只係識得紙上談兵，
應該可以帶到一D新既perspectives

要增加資源開源就無可能，至少政策唔容許，
但係如果識得唔加資源都可以做到新客開源，就真係叻仔

九巴策劃部 ...

其實真係好看你上面個阿頭(唔單止係你的上司 而係高高層)的方針 取向呢

原帖由 kay 於 2013-11-1 23:38 發表
咁老實，有返咁上下學歷，要向上流都係易D
有時學歷唔一定睇你讀邊範，反而係想要思維能力，人際關係技巧等

咁又係間間公司(尤其大公司)人多老seafood多都幾麻煩
加上九巴比起對海都知係作風保守的公司
雖然世事無絕對

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