9A狀元升上office做路線策劃

原帖由 1181 於 2013-11-1 17:10 發表

咁我相信9A人士點差都唔會好似閣下咁
要拆左支紅綠燈去遷就你果一籃子既事實既

得閑走去睇下人哋RDP諗緊乜, 點解一般係揀個多客既區做尾站
點解好多線轉定點但又無減車, 仲不時有轉正加時既情況
包括但 ...

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標題: 9A狀元升上office做路線策劃
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理由: 有關版友在文章回應站友指"咁我相信9A人士點差都唔會好似閣下咁", 是人身攻擊, 意圖發起罵戰,
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admin26

原帖由 kay 於 2013-11-1 18:48 發表

好地地講9A狀元點解要拉其他站友落水

我唔想呢篇主題比一男子因素影響

今日一上黎italk就見到1181人被停版，原文封左，不過有你quote左

我想講，做人最好積返少少口德，italk入面咩background既人都有，you don't even know who I am

原帖由 kay 於 2013-11-1 23:38 發表
咁老實，有返咁上下學歷，要向上流都係易D
有時學歷唔一定睇你讀邊範，反而係想要思維能力，人際關係技巧等

exactly...

只睇佢記者面前講既野，同埋fb入面寫既野，我覺得佢人際關係技巧好了得，思維能力都有返咁上下

我只能希望9A兄能突破現時運輸署高官的思維，作出超出傳統的服務改善計劃。

傳統的專利巴士運作是為「車上收費」、「單向分段」、「一線一用」，但畢竟現時配額制度嚴緊，必須減少載客能力的浪費。長途路線上公路前的車站往往客量較低（因為短途客較少），若能一線同時提供長短服務，勢必能大幅節省區內路線的資源，減低車流，節省開支，對營運者及乘客皆必有裨益。

原帖由 lrt505 於 2013-11-2 21:29 發表
我只能希望9A兄能突破現時運輸署高官的思維，作出超出傳統的服務改善計劃。

傳統的專利巴士運作是為「車上收費」、「單向分段」、「一線一用」，但畢竟現時配額制度嚴緊，必須減少載客能力的浪費。長途路線上公路前的車站 ...

尤其是極度迂迴的長途過海路線，某程度上都是流水線來的（如101、973等）。如果可以好好利用這些市區過海路線，基本上可以取代不少其它路線。

原帖由 miklcct 於 2/11/2013 21:52 發表

尤其是極度迂迴的長途過海路線，某程度上都是流水線來的（如101、973等）。如果可以好好利用這些市區過海路線，基本上可以取代不少其它路線。

但長途流水線容易脫班，
需要投放的車輛會很多，
兩端容易造成不必要的車輛浪費。

大玩雙向分段?
係既話只會增加上落客時間,亦有機會同區內線"自已人打自己人",結果將長途線既客趕走,區內線吉車遊街
不過如果係響一個無區內線既地方,可以試一下

終極目標是取消區內線

原帖由 miklcct 於 2013-11-3 07:48 發表
終極目標是取消區內線

如區內線係蝕錢線，個啲長途線又有多餘剩載能力，唔太曬時間就可以做埋區內線個分，取消多一條蝕錢區內線

[ 本帖最後由 AD118 於 2013-11-3 10:01 編輯 ]

原帖由 AD118 於 2013-11-3 08:18 發表


如區內線係蝕錢線，個啲長途線又有多餘剩載能力，唔太曬時間就可以做埋區內線個分，取消多一條蝕錢區內線線

港島東區已經係好例啦，咩106/606/694做埋區內流水
不過你反方向都要提供基本服務