9A狀元升上office做路線策劃

sorry, del

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-11-3 11:53 編輯 ]

部份長線本身係客源充足嘅特快線，
你咁樣要佢哋做埋啲流水生意，
又係一項無嘢搵嘢嚟搞嘅「建議」。

你一日到黑講埋啲咁無 sense 嘅嘢，
唔怪得人人都憎你。

原帖由 238X 於 2013-11-3 11:47 發表
部份長線本身係客源充足嘅特快線，
你咁樣要佢哋做埋啲流水生意，
又係一項無嘢搵嘢嚟搞嘅「建議」。

你一日到黑講埋啲咁無 sense 嘅嘢，
唔怪得人人都憎你。 ...

以215X為例，客量最高一段是來往觀塘創紀之城及尖東，而藍田落山及尖沙咀西一段則客量較低。若能善用有關頭尾路段的剩餘載客能力，其實可以大有作為。

港鐵西鐵綫也是「特快線」，可以視為「屯門至元朗」是頭段，「元朗至荃灣西」是特快段，「荃灣西至紅磡」是尾段。若西鐵綫全線只有來往西北及市區的乘客，屯門段及紅磡段勢必會客量稀少。西鐵綫之所以「全線旺盛」，是因為中段有長途客，頭尾段有短途客。

原帖由 lrt505 於 3/11/2013 11:52 發表

港鐵西鐵綫也是「特快線」，可以視為「屯門至元朗」是頭段，
「元朗至荃灣西」是特快段，「荃灣西至紅磡」是尾段。
若西鐵綫全線只有來往西北及市區的乘客，屯門段及紅磡段勢必會客量稀少。
西鐵綫之所以「全線旺盛」，是因為中段有長途客，頭尾段有短途客。

【只講一次，如果你想深入「討論」的話請過 R1 開文】

嗱咁樣，鐵路無巴士咁易塞車，上落速度亦都相對巴士平均，
但以東鐵綫、西鐵綫咁搞法，其實唔少人嫌佢哋慢 (尤其是前者)。

鐵路尚且如此，時間穩定性不如鐵路 但 流水客影響更大 嘅 巴士更加不在話下。

個人認為，香港境內得兩種客運鐵路係叫「特快」。
一個係機場快綫、一個係城際直通車。

[ 本帖最後由 238X 於 2013-11-3 11:59 編輯 ]