287X最新消息－站位

原帖由 Lawliet 於 2013-11-3 18:35 發表
下繁甩班甩到無眼睇
有81C唔搞搞87A
簡簡單單281X全日濱景上
287X奧運站落擺摩地道咪算囉
一開287X 81C又唔洗拆線 拆完又自己打自己

btw 我想知quota係邊到拿?
87A本身好似唔受quota限制(?) ...

87A本身受quota限制(Nathan Rd)

原帖由 petcity 於 2013-11-3 10:15 發表
足唔足夠一回事，但有新路咁改一改，一來可以善用道路網絡
二來可以用本身資源擴大服務範圍，實在睇唔出有咩大問題？

287X本身佢仲要肩負埋美田客出油尖旺需求，有286X加287X組合
試問81係咪需求會相對有所減少？咁對於81而家乘客都係一件好事
至少上車希望會容易左

我實在唔明你咩心態，莫非我冇魚蛋你有得食，我要令你跌落地踩多
腳咁叫公平定順你意？

287X開得成後，81S可以摺，而81C可以減班甚至全日分拆

原帖由 exspeed 於 2013-11-3 15:39 發表


咁青衣來往油尖旺巴士服務直頭過多添啦 41/41A/42/42A/43C/44, 應該cut 咁幾條

今年RDP計劃43C改兩味繁時單向

如果係轉方向大角咀先出經旺角上海街出佐敦返沙田避哂塞車路段我都支持

否則現時定線留俾區惑重組時引穗禾苑居民肯用條80M交换好過

其實87A 要改行八幹大角咀入經太子>欽州街>南昌>東京街走先係服務回原有乘客
否則靠現時86A/87B d 班次就死得,d 客去南昌街搭哂86C 更加唔駛想有得改行八幹

原帖由 89B 於 2013-11-4 14:06 發表
否則靠現時86A/87B d 班次就死得,d 客去南昌街搭哂86C 更加唔駛想有得改行八幹

以地理來講我而家覺得86C唔需要改行八幹，反而係應該全日拆做86X及延長86A。
無人要用這條線在青沙轉乘往馬鞍山（彌敦道有87D去馬鞍山），
維持用獅隧，路程較短亦較易改動。

最絕的一籃子改動可以係（我要強調這只是「最絕」的做法）：
86C轉86X（經濱景、銀城街），為加快車程，往沙田方向改行長沙灣道，不經青山道；
86A延長，經牛皮沙街往黃泥頭；
86取消，原有服務由改動後的86A/86X/72(/80M)取代。

講返287X，其實佢同798一樣，殺舊線開新線，美其名係善用資源，
其實新增客源才是重點，舊線原本就係唔夠客／無肉食，佢先至會想改，
所以287X唔會再走返去深水埗。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-11-5 17:04 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2013-11-4 23:21 發表

以地理來講我而家覺得86C唔需要改行八幹，反而係應該全日拆做86X及延長86A。
無人要用這條線在青沙轉乘往馬鞍山（彌敦道有87D去馬鞍山），
維持用獅隧，路程較短亦較易改動。

最絕的一籃子改動可以係（我要強調這只是「最絕」 ...

但以實際情況黎睇，86C同86X都好需要改行八幹

1. >無人要用這條線在青沙轉乘往馬鞍山（彌敦道有87D去馬鞍山）
但馬鞍山跟本無車會經過青沙，亦無車經過西隧，
如果馬鞍山有巴士線途經青沙，咁馬鞍山居民就可以好直接咁轉兩次車就到西區

2.> 86C 全日拆做86X及延長86A
86C 跟 86X行，跟本無可能會食多幾多客。

86X主要吸引到一批要出美乎、長沙灣、深水埗返工嘅上班族

早排返工朝朝撘86X (八點車)，全車坐滿要企未頂閘，
由馬鞍山開出，基本上要到左深水埗先有人落車，(不過中途會有人上車)
但其實大半架車嘅人都係喺長沙灣果邊落車

反而平日撘86C，跟本就係做流水線，
馬鞍山係有一批乘客，但其實唔算多，
而平日大圍上車出深水埗、深水埗上車返大圍唔少

如果平日86C當成86X行，分分鐘無客到用單層定點都得....


順帶一題，其實由馬鞍山去美乎係一個盲點，無論點撘車都要個半鐘先到

喺長沙灣返工，放工撘286X轉803返馬鞍山都仲可以快過撘86C，
係咪有少少離譜呢？

原帖由 PS8851@182 於 2013-11-5 10:00 發表
86C就算要提速都起碼碌到第一城啦...86X咁行太進取喇

係.....同埋會漏左濱景石門

There will be an office with 1000 people in 石門 in early 2014

原帖由 straysheep123 於 2013-11-5 15:12 發表
係.....同埋會漏左濱景石門

宜家86K/85M ,40X 89D 一早可以改行公路而唔駛点補轉乘
但有富安班居民阻住哂,想有條681咁進取都只有望"開新缐"