287X最新消息－站位

模擬287X行車路線
柏景灣我唔知要點兜,真係要多謝柏景灣果位議員

係咪只係入總站 ja ???

原帖由 BlackBird 於 2013-11-7 17:42 發表
模擬287X行車路線
柏景灣我唔知要點兜,真係要多謝柏景灣果位議員

認同在區域重組搞. 加上穗禾苑開出之後, 如果經富豪花園,
然後再由佐敦拉埋去尖沙咀, 就真係可以完全取代81c在沙田及大圍區間的服務

87A 10架車 + 80M 6架 + 280P 其中兩至三架,
加埋起碼18架車, 分分鐘有剩餘車輛安撫一下深水埗.

唯一問題就係九記介唔介意在火炭公屋大興土木之前
大幅增加駛入火炭及穗禾苑既巴士架次.

另一方面, 如果肯上穗禾苑, 新路線與舊有81C行車里數比較,

兩者差距可以稍微拉近些少.

然後, 在81C改行快速公路之後, 行車時間縮短了,

就可以騰出一些資源來發展了.

[ 本帖最後由 leolaw 於 2013-11-7 21:52 編輯 ]

原帖由 leolaw 於 2013-11-7 21:39 發表
認同在區域重組搞. 加上穗禾苑開出之後, 如果經富豪花園,
然後再由佐敦拉埋去尖沙咀, 就真係可以完全取代81c在沙田及大圍區間的服務

87A 10架車 + 80M 6架 + 280P 其中兩至三架,
加埋起碼18架車, 分分鐘有剩餘車輛 ...

穗禾苑用唔到十一米車,而且加埋源禾市中心本身都夠客上八幹

况且81c宜家 主要客源一向非馬鞍山,只係屈沙田客博收貴d

原帖由 FBI2 於 2013-11-2 10:20 發表
87A轉287X仍然受到深水埗區議會的阻力,估計今年未能成事.

SSP又少一架車去沙田?

原帖由 DIH 於 2013-11-4 23:21 發表

最絕的一籃子改動可以係（我要強調這只是「最絕」的做法）：
86C轉86X（經濱景、銀城街），為加快車程，往沙田方向改行長沙灣道，不經青山道；
86A延長，經牛皮沙街往黃泥頭；
86取消，原有服務由改動後的86A/86X/72(/80M)取代。

講返287X，其實佢同798一樣，殺舊線開新線，美其名係善用資源，
其實新增客源才是重點，舊線原本就係唔夠客／無肉食，佢先至會想改，
所以287X唔會再走返去深水埗。

基本上同意，除左取消86，我建議86改去火炭，係代替80M改成穂禾青沙快線及沙中線落成後85前往獅子山隧道的服務，並且成全72飛沙田。
咁就一家便宜幾家著喇！

[ 本帖最後由 ykh 於 2013-11-8 00:42 編輯 ]

原帖由 BlackBird 於 2013-11-7 17:42 發表
模擬287X行車路線
柏景灣我唔知要點兜,真係要多謝柏景灣果位議員

唔使行海庭道，只要用海泓道轉入柏景灣總站就得。(因為GOOGLE地圖係比私家車用，入唔到巴士總站)
我相信係287X實踐後半年內巴士公司同運輸署會用52X個手法KO佢。

[ 本帖最後由 ykh 於 2013-11-8 00:43 編輯 ]

其實有些12米車 (直梯) 都只係得80個座位, 而10.6米車其實都有77至78個座位.
大家都知而家81c睇怕唔係頂閘既年代.

我唔知81c部份車輛換曲梯...係因為唔夠載要加座位...還是盈利能力風光不再而換舊車...

如果馬鞍山加沙田第一城至大圍...派一架12米車都只係得80個座位,
換10.6短車的確係少左3個座位, 但如果分拆後 (穗禾苑/火炭往富豪花園方案)
唔駛serve沙田第一城, 77個座位其實唔係問題wor.

再唔岩指定派歐三短躉78個座位, 座位數目就更接近80座位直梯車.

[ 本帖最後由 leolaw 於 2013-11-10 10:20 編輯 ]

馬鞍山欣安邨這個離馬鐵站較遠既屋邨,
其實都需要一條較快捷既路線出南九龍.

依家81c繞經大圍, 新屋邨既居民視之為雞肋,
條線響馬鞍山又接近吉車咁行...


其實把287x方案一邊拉去穗禾苑, 另一邊拉去尖沙咀, 行青沙公路的話,
諗得衰d, 設計到要單程超過18km, 其實唔太難罷.



幻想中既方案由富豪花園上穗禾苑可能真係每班車得2至3個客,
但唔上到穗禾苑, 諗得衰d,
又點可以 keep一個接近81c馬鞍山原線既收費??!!
而且, 同80m一齊搞區域重組, 假如飛起火炭山上面, 都應該唔容易獲得議員支持.



再者, 拆線方案可以使兩個離鐵路站稍遠既住宅區提升交通配套,
而且派車數目只局限在 280p其中2至3部+80m+81c+87a, 何樂而不為?
而且應該有剩餘車輛安撫深水埗~

[ 本帖最後由 leolaw 於 2013-11-9 23:19 編輯 ]