原帖由 DIH 於 2013-11-5 12:23 發表 
作為鑽石山居民，我都想113改西隧，拉埋上慈北。
往港島方向改行東頭村道，可以短600米。
無論佢改西隧定係而家路線，唯一獨市位係東頭村／九龍城＜＞西環，
縮去港澳碼頭根本係搵笨，東頭村／九龍城要過灣仔中上環，行出大路搭111都唔係 ...
但....有幾多人會去西環?繁時都可能有需求......但全日應該冇吧
其實繁時都唔太有需求，始終2邊都唔係商業區，只係舊區
如果咁行，應該得慈北/東頭村／九龍城＜＞旺角的長者，慈北/東頭村／九龍城＜＞奧運的客，其他位已經有904/905吧 |
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原帖由 tommy11529 於 2013-11-5 12:20 發表
113變913的話，里數係咪短好多就唔知
沿線上繁係唔塞，但全日計仲塞過113咁行wo
何以見得？
113公主道、紅隧、堅拿道天橋、皇后大道東幾乎肯定塞車，
如果變913，最多咪係油麻地一段窩打老道食燈，但係果度係咪一日塞十幾個鐘先？
原帖由 tommy11529 於 2013-11-5 12:38 發表
但....有幾多人會去西環?繁時都可能有需求......但全日應該冇吧
其實繁時都唔太有需求，始終2邊都唔係商業區，只係舊區
如果咁行，應該得慈北/東頭村／九龍城＜＞旺角的長者，慈北/東頭村／九龍城＜＞奧運的客，其他位已經有904/905吧 ...
話又唔係咁講……話說905而家九龍段同鐵路的重疊程度多過113咁多，但仲可以成為荔廠四大賺錢過海線之一，
而且而家西營盤果頭返工人數唔少，905下晝未算繁忙時間都可以頂閘過海，
繁忙時間更加係904/905/970/971加埋都唔係好清得晒客。
呢班客未必個個係九龍西作最終目的地，可能好多係去旺角一帶轉車返九龍中/東
113變913，正路當然係培正後來回行窩打老道直入西隧，唔係塞入旺角，
除左俾九龍中以更快速度過海外，仲有另一個agenda係
補足904/905/970/971，俾西區乘客以更快速度來往油麻地/旺角南。
尤其是904/905而家站位都係衰北行，913女青/廣華落車行入少少已經係家樂商場。
905大賺，913只要唔係開到太密（非繁~15分一班的話），應該都可以做到差唔多成績，
做多幾水客，已經抵銷左西隧單程$140隧道費，分分鐘蝕錢變收支平衡甚至賺錢，好應該趁鐵路未通就搶盡先機。 |
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原帖由 bustop 於 2013-11-5 00:14 發表
104, 113 縮去港澳碼頭仲夠膽收 $9.8? 我希望佢只係寫錯.
尤其是 113, 坪石出發的 111 總站遠咁多都只係 $9.3, 113 收 $9.8 係咪博俾人剷?
另外有個問題, 由黃大仙總站開出, 12米車夠位右轉去東頭村道? ...
應該夠
小弟以前住黃大仙都見過唔少巴士右轉出總站
再經入口返入去正確坑位上客 |
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原帖由 tommy11529 於 2013-11-5 12:32 發表
認同，其實302只係比慈雲山的人直接返工姐
如果全日，慈雲山又會有幾多坐去灣仔至上環.....
就算將302行埋觀塘道食客，又會食埋101，619，601的客
咁到時302係就夠客，但速度上可能同坐113的時間冇分別，而且619，601又要cut班，就 ...
302全日真係唔睇好
始終商業區唔會全日都有客來往住宅區
若果要搞埋101,601,619...咁就真係太誇喇
而且只係左手打右手,個餅始終冇做大過
P.S.慈中起碼可以放多一條全日線
起碼302條孖坑可以考慮打劫
(只要執執站位應該冇大問題)
[ 本帖最後由 JX9097 於 2013-11-5 12:56 編輯 ] |
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原帖由 S3BL100 於 2013-11-5 12:51 發表
話又唔係咁講……話說905而家九龍段同鐵路的重疊程度多過113咁多，但仲可以成為荔廠四大賺錢過海線之一，
而且而家西營盤果頭返工人數唔少，905下晝未算繁忙時間都可以頂閘過海，
繁忙時間更加係904/905/970/971加埋都唔係好清得晒客。
西港島綫三個站，地理位置唔近電車路，計埋出入口都未到，
只得西營盤站有一個出口在電車路、香港大學站有一個好遠的出口在卑路乍街，搭地鐵行餐懵，
所以cut 113西營盤段絕對係超錯，如果係巴士公司自己提出就更加抵打。
即使西港島綫、沙中綫全部通車，113仍然有西營盤、窩打老道、聯合道、東頭村道幾個獨市位。
如果同鐵路重疊就要cut，87D/281A晚晚頂閘嗰啲咩嚟。
黃大仙、九龍城就算有鐵路，去中環以西都要轉兩次車，繁時迫車亦都執輸；
另外，西港島綫帶動西區發展，不排除人口及商業分布會逐漸改變，
將113改行西隧直出西營盤，唔怕無得做。
[ 本帖最後由 DIH 於 2013-11-5 13:53 編輯 ] |
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原帖由 FBI2 於 2013-11-5 07:48 發表
23B係咪有金剛護身? 成個老銅數一數二廢係佢,但次次死唔去都係佢,連好客過佢既23A都收埋工.
殺23A同25C先斬後奏, 導致東區傾呢個重組個個都保住23B,
想殺佢? 等2016吧  |
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原帖由 ksmbh 於 2013-11-4 22:36 發表
西營盤到上環就慘,
連條18都冇埋,
你要咁玩都至少將2拉入西區呀.
不過而家18盤數真係咁差?!點都要死?! ...
因為18貴過2號, 拉長18殺2號東區一定有反對聲音
但巴士公司亦唔會拉長條2號收$4.1咁笨
西營盤往返北角的受影響乘客, 睇怕都係加個轉乘
2 > 5B (西行); 7/37B/91 > 2 (東行) 收$5.2 就算
[ 本帖最後由 limited 於 2013-11-5 18:03 編輯 ] |
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原帖由 S3BL100 於 2013-11-5 12:51 發表
何以見得？
113公主道、紅隧、堅拿道天橋、皇后大道東幾乎肯定塞車，
如果變913，最多咪係油麻地一段窩打老道食燈，但係果度係咪一日塞十幾個鐘先？
話又唔係咁講……話說905而家九龍段同鐵路的重疊程度多過113咁多，但仲 ...
到時西區去佐敦，油麻地同旺角都有三條唔同既快線 |
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原帖由 S3BL100 於 2013-11-5 12:51 發表
何以見得？
113公主道、紅隧、堅拿道天橋、皇后大道東幾乎肯定塞車，
如果變913，最多咪係油麻地一段窩打老道食燈，但係果度係咪一日塞十幾個鐘先？
話又唔係咁講……話說905而家九龍段同鐵路的重疊程度多過113咁多，但仲可以成為荔廠四大賺錢過海線之一，
而且而家西營盤果頭返工人數唔少，905下晝未算繁忙時間都可以頂閘過海，
繁忙時間更加係904/905/970/971加埋都唔係好清得晒客。
呢班客未必個個係九龍西作最終目的地，可能好多係去旺角一帶轉車返九龍中/東
113變913，正路當然係培正後來回行窩打老道直入西隧，唔係塞入旺角，
除左俾九龍中以更快速度過海外，仲有另一個agenda係
補足904/905/970/971，俾西區乘客以更快速度來往油麻地/旺角南。
尤其是904/905而家站位都係衰北行，913女青/廣華落車行入少少已經係家樂商場。
905大賺，913只要唔係開到太密（非繁~15分一班的話），應該都可以做到差唔多成績，
做多幾水客，已經抵銷左西隧單程$140隧道費，分分鐘蝕錢變收支平衡甚至賺錢，好應該趁鐵路未通就搶盡先機。
何以見得？
113公主道、紅隧、堅拿道天橋、皇后大道東幾乎肯定塞車，
如果變913，最多咪係油麻地一段窩打老道食燈，但係果度係咪一日塞十幾個鐘先？
um...首先如果係行窩打老道直入西隧，的確係快，又唔叫塞，但點補904/905呢?(唔通叫旺角/太子的行15分鐘去窩打老道?)
970/971係就係可以補，但913只到西區，而唔係南區，咁又救得幾多?
另外，我現在先知你諗住913直接過西隧只到西環，而唔係去返中上環，因為東行中上環係塞過西行，所以我先話全日計唔掂
再加上現在的113客唔係西環呢，而係金鐘<>太子前，如果咁開913，一定唔可以cut113，反而要cut 904班次
同埋，唔知你係邊度得知905係荔廠四大賺錢過海線之一?
(我肯定話905係102，104，118打後.....咁的話都係排第4....但其實904賺多過905...)
905係繁時好賺(都有90-120個客)，但非繁時一車先得50~70個客，其中3成係長者，都係收到$410-$580左右，但成本就要$400左右
如果係咁賺，就唔使非繁開11/12分鐘一班，KMB又收車.....
[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-11-5 18:12 編輯 ] |
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原帖由 DIH 於 2013-11-5 13:42 發表
西港島綫三個站，地理位置唔近電車路，計埋出入口都未到，
只得西營盤站有一個出口在電車路、香港大學站有一個好遠的出口在卑路乍街，搭地鐵行餐懵，
所以cut 113西營盤段絕對係超錯，如果係巴士公司自己提出就更加抵打。
即使西港島綫、沙中綫全部通車，113仍然有西營盤、窩打老道、聯合道、東頭村道幾個獨市位。
如果同鐵路重疊就要cut，87D/281A晚晚頂閘嗰啲咩嚟。
黃大仙、九龍城就算有鐵路，去中環以西都要轉兩次車，繁時迫車亦都執輸；
另外，西港島綫帶動西區發展，不排除人口及商業分布會逐漸改變，
將113改行西隧直出西營盤，唔怕無得做。
的確西營盤站唔行電車路，所以最慘係西營盤的人
但113 cut係正常+合理，以現在113成日過鐘踢左唔少車去上環起載都好，係西環開的都係係西區食10~20個客，咁的話你話113對西區係咪真係咁重要啦.....大不了BBI咪算
未有MTR都咁，有MTR點都唔會好左吧
另外，的確西港島綫可能帶動西區發展，不排除人口及商業分布會逐漸改變
咁就等到時再算啦，唔通要692咁拖10年? |
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