運輸署修改西港島線重組建議

點解一定要將4 取消、7拉入華富呢?
難道兩者不能共存嗎?

101 要做埋113/104既客.. 下繁過九龍, 係灣仔咪仲難上車?

原帖由 31061689 於 2013-11-5 19:02 發表
點解一定要將4 取消、7拉入華富呢?
難道兩者不能共存嗎?

搬總站，開聯合班次

將4、4X、7、30X及91全部搬入中環碼頭做循環定點（除30X外全跟4X行法），全部20分鐘一班，安排如下：
00  4、91、30X
10  4X、7
並將4X及90B西行改經林士街天橋。

[ 本帖最後由 miklcct 於 2013-11-5 21:50 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2013-11-4 20:45 發表

拉641去西區，轉全日，跟住等安達臣新區入伙後，將601、619、641、690做四拆五重組如何？

之前仲講過連 671 都要殺，呢個就唔應該啦
況且九新已經選擇咗 101X，東隧線拉去西區似乎仲未有必要

原帖由 miklcct 於 2013-11-5 21:41 發表

搬總站，開聯合班次

將4、4X、7、30X及91全部搬入中環碼頭做循環定點（除30X外全跟4X行法），全部20分鐘一班，安排如下：
00  4、91、30X
10  4X、7
並將4X及90B西行改經林士街天橋。 ...

做循環

原帖由 miklcct 於 2013-11-5 21:41 發表

搬總站，開聯合班次

將4、4X、7、30X及91全部搬入中環碼頭做循環定點（除30X外全跟4X行法），全部20分鐘一班，安排如下：
00  4、91、30X
10  4X、7
並將4X及90B西行改經林士街天橋。 ...

90B 行林士街天橋，咁上環返鴨脷洲咪得 20 分鐘一班既 91?
真係唔覺得 90B 有條件有能力飛走上環。

同埋新巴先唔會咁蠢改快 4X 搶 30X 客。

唔係仲難上車,而係唔洗上車

原帖由 tommy11529 於 2013-11-5 18:10 發表

um...首先如果係行窩打老道直入西隧，的確係快，又唔叫塞，但點補904/905呢?(唔通叫旺角/太子的行15分鐘去窩打老道?)
970/971係就係可以補，但913只到西區，而唔係南區，咁又救得幾多?

另外，我現在先知你諗住913直接過西隧只到西環，而唔係去返中上環，因為東行中上環係塞過西行，所以我先話全日計唔掂
再加上現在的113客唔係西環呢，而係金鐘<>太子前，如果咁開913，一定唔可以cut113，反而要cut 904班次
同埋，唔知你係邊度得知905係荔廠四大賺錢過海線之一?
(我肯定話905係102，104，118打後.....咁的話都係排第4....但其實904賺多過905...)
905係繁時好賺(都有90-120個客)，但非繁時一車先得50~70個客，其中3成係長者，都係收到$410-$580左右，但成本就要$400左右
如果係咁賺，就唔使非繁開11/12分鐘一班，KMB又收車.....

913行窩打老道的話，北行的確可以補904/905不足，因為904/905北行站位差，913反而更接近旺角心臟地帶。

我諗你quote緊的應該係新城數據，905繁忙時段大部份俾九巴食晒，新巴904好賺過905唔出奇，
但係記憶所及，L廠四大賺錢過海線，171 118分別係排第一第二（唔記得邊條第一），
102 905分別係第三第四（唔肯定邊條第三，但905好似係好賺過102），有排都未輪到新巴食晒黃金時間的104…

我夠知道905新巴非繁有兩轉出得七架車，但係如果係913，兩邊頭車時間唔變的話，
我估計應該會係兩巴大致平分兩段繁時，加上兩個方向都會有客，情況已經好唔同

日間非繁忙時間，如果做15分一班的話，應該每邊只需要出五架車，
兼且可以藉機消減晒果D因為時段問題而導致的編定私牌

而我無諗住913只到西環，本身係諗住913過海後跟905，但最遠只到金鐘，
回程行出面或者入面都得，之前已經講左，
另一個目的係俾慈雲山有全日合理速度去中上環，中上環過海唔駛下下塞灣仔

而913一轉行車時間比113短，用車可以少左，計埋西隧隧道費，一單成本比起113多唔超過$100，但做多唔止十個客
大道東只需要109加班已經可以應付，而去九龍城行遠少少仲有101 111

原帖由 tommy11529 於 2013-11-5 18:19 發表

的確西營盤站唔行電車路，所以最慘係西營盤的人
但113 cut係正常+合理，以現在113成日過鐘踢左唔少車去上環起載都好，係西環開的都係係西區食10~20個客，咁的話你話113對西區係咪真係咁重要啦.....大不了BBI咪算
未有MTR都 ...

113少人搭只係因為西區過海太慢，乘客首選904/905/970/971過海後再轉車，
如果113變913，我諗情況會好唔同，西區使用率會多好多

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-11-5 23:26 編輯 ]

如果好似mikicct咁講,一係一架車都無、一係一嚟n咁多架車,咁好咩??

原帖由 kay 於 2013-11-5 07:13 發表
如果華貴無巴士上薄扶林，一係叫小巴23拆條23B，一係招標居民巴士HR23，開條華貴-田灣-瑪麗囉，而唔係轉車囉
尤其係華貴/田灣既輪椅客真係二話不說搭43X去薄扶林

同埋18其實要死真係講唔通，非繁東行佢開始有客既地方係西營盤 ...

我度過下，其實最大問題係佢地堅持4 7 40 40M 43X M47六條全日線cut剩三條

剩7 40 43M，但係要做到晒薄扶林 - 半山、域多利道、士美菲路、薄扶林道直落西營盤，
根本無可能三條線做四樣野

不過又諗返轉頭，華貴/田灣 - 薄扶林，同埋薄扶林道 - 士美菲路 - 堅城，係咪可以用兩條唔同既線去做？
如果可以既話，想像空間或者大好多

如果點都要六條線cut剩三條的話，暫時諗緊40拉去華貴、71改經士美菲路去堅城
（黃竹坑同西營盤都有地鐵，改71似乎相對影響細），
43X/M47變47石排灣經域多利道去堅城食埋971果段，7仔繞經華富，
唔知點睇？
不過到時40華貴田灣就要兜晒華富置富先走得人，又真係有少少令人作嘔，華貴象徵意義大過實際

又無咩理由拉4X去華貴，4X華富本身都有一定使用率。
如果要華貴田灣唔係慢太多都上到瑪麗的話，似乎點都唔可以cut三條全日線咁多

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-11-5 23:27 編輯 ]