運輸署修改西港島線重組建議

原帖由 S3BL100 於 2013-11-5 23:12 發表


913行窩打老道的話，北行的確可以補904/905不足，因為904/905北行站位差，913反而更接近旺角心臟地帶。

我諗你quote緊的應該係新城數據，905繁忙時段大部份俾九巴食晒，新巴904好賺過905唔出奇，
但係記憶所及，L廠四大賺錢過海線，171 118分別係排第一第二（唔記得邊條第一），
102 905分別係第三第四（唔肯定邊條第三，但905好似係好賺過102），有排都未輪到新巴食晒黃金時間的104…

我夠知道905新巴非繁有兩轉出得七架車，但係如果係913，兩邊頭車時間唔變的話，
我估計應該會係兩巴大致平分兩段繁時，加上兩個方向都會有客，情況已經好唔同

日間非繁忙時間，如果做15分一班的話，應該每邊只需要出五架車，
兼且可以藉機消減晒果D因為時段問題而導致的編定私牌

而我無諗住913只到西環，本身係諗住913過海後跟905，但最遠只到金鐘，
回程行出面或者入面都得，之前已經講左，
另一個目的係俾慈雲山有全日合理速度去中上環，中上環過海唔駛下下塞灣仔

而913一轉行車時間比113短，用車可以少左，計埋西隧隧道費，一單成本比起113多唔超過$100，但做多唔止十個客
大道東只需要109加班已經可以應付，而去九龍城行遠少少仲有101 111

我用的不是新城數據，係overall(即新(城)九的data，唔係又點會話104，118係4大賺$線，118係九巴和味d嫁)
不過如果以我的data，應該KMB都係profit係104>905>904(不過如果你係KMB內部的，就你會準d；不過你係KMB內部的，應該明白點解我係新(城)九的data而唔係只有新城data)

當然904/905北行係有問題，但你指的913都唔係幫到904/905的問題，都係不到MK中心，反而似幫970/971多d(不過比起904/905係行少左的)
都同意只到金鐘(其實中環就夠)就得，但你諗諗中環你會等15分鐘一班(你定)的913定係等104去MK先?
所以913的目標應該係西區去MK附近的吧?繁時仲有慈雲山<>中上環的客(姐係又要諗cut 302)

如果我咁諗冇錯的時候，大膽假設一下:姐係現時904/905北行係鴉蘭街或之前落的都係改坐913
現在非繁係這些站落的大約一班車有20~30；繁時50~75。唔理繁時先
非繁一小時:904有4車；905有5車。姐係一小時有180-240人坐913
而913開4車，姐係一車有45-60人(未扣堅城上904的客)
再假設所有客比全額$9.3(根據905 and 113收費表)，一車收入大約有$419-558
再當開新線非繁可以食慈雲山客10人/車，加多$93啦
姐係一車得$510-650左右

以你所定的行車方法(當只到中環<>慈中)，行車時間大約75-80分鐘
大約成本要$480左右，咁計就profit得$30-170左右/班

但咁做1.可能要cut904/905班次；2.比現在113的收入冇增加且搶904/905的客，反而食唔返自己本身的客(當然101/109/111幫你食)

當然我冇計返本身113係西區，中上環上車的客，因為904個邊計多左，而且係西區上車的都唔知幾多係未到KW就落左車
而且904/905都係北行有問題姐，南行冇問題呀(係就係越夜越塞，但應該冇人因為咁而走去行去坐913，係行都係去坐MTR企算)

不過頭先係計profit的時候，諗左你的修正版。就係可以加埋905，914做個重組，可能帳面上會work

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-11-6 01:10 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2013-11-5 23:24 發表


不過到時40華貴田灣就要兜晒華富置富先走得人，又真係有少少令人作嘔，華貴象徵意義大過實際

又無咩理由拉4X去華貴，4X華富本身都有一定使用率。.

如果cut淨3條, 都唯有係拉4X, 40
一條拉去田灣直去華富, 一條拉去華貴直去華富, 就兜少左了~
但問題是, 華貴邊有咁多位比晒70, 72, 78, 107, 77X.......等等咁多條線

[ 本帖最後由 Choco 於 2013-11-6 00:48 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2013-11-5 23:24 發表


我度過下，其實最大問題係佢地堅持4 7 40 40M 43X M47六條全日線cut剩三條

剩7 40 43M，但係要做到晒薄扶林 - 半山、域多利道、士美菲路、薄扶林道直落西營盤，
根本無可能三條線做四樣野

不過又諗返轉頭，華貴/田灣 -  ...

但其實4同4X的分別得4去埋西營盤姐
而且華富客一直想4X加班，所以如要搵到車令到華富去到西營盤就得了吧
咁的話用7or71，就直接做完吧
只不過71班次唔穩定，所以先拉7過去姐(同埋行車時間多7分鐘左右，唔使加車 )
不過其實71係咪應該係南線通車改成71M(黃竹坑<>堅城)好d呢(可能咁仲可以cut埋43M )

原帖由 tommy11529 於 2013-11-6 00:34 發表

當然904/905北行係有問題，但你指的913都唔係幫到904/905的問題，都係不到MK中心，反而似幫970/971多d(不過比起904/905係行少左的)
都同意只到金鐘(其實中環就夠)就得，但你諗諗中環你會等15分鐘一班(你定)的913定係等104去MK先?
所以913的目標應該係西區去MK附近的吧?繁時仲有慈雲山<>中上環的客(姐係又要諗cut 302)

如果我咁諗冇錯的時候，大膽假設一下:姐係現時904/905北行係鴉蘭街或之前落的都係改坐913
現在非繁係這些站落的大約一班車有20~30；繁時50~75。唔理繁時先
非繁一小時:904有4車；905有5車。姐係一小時有180-240人坐913
而913開4車，姐係一車有45-60人(未扣堅城上904的客)
再假設所有客比全額$9.3(根據905 and 113收費表)，一車收入大約有$419-558
再當開新線非繁可以食慈雲山客10人/車，加多$98啦
姐係一車得$510-650左右

以你所定的行車方法(當只到中環<>慈中)，行車時間大約75-80分鐘
大約成本要$500左右，咁計就profit得$10-150左右/班

但咁做1.可能要cut904/905班次；2.比現在113的收入冇增加且搶904/905的客，反而食唔返自己本身的客

不過頭先係計profit的時候，諗左你的修正版
就係可以加埋905，914做個重組，可能913可以諗得過

不過113變913唔代表905/914要重組，905而家南行其實無問題
（其實我係有諗過905/914二拆三，914拉直兼非繁減到半粒鐘一班止蝕，
拆條905X欽州街直出過海，主打深水步特快過海去西營盤上環，用快過地鐵做賣點，而905縮九龍段，
上星期岩岩F1版貼過建議，不過呢D係後話）

我對913非繁客量的評估同你差唔多，或者比你高少少，不過我諗你計漏左少少野：

1. 913補905不足，唔代表搶905客，我估計目的地銀行中心以北都會搭905，銀行中心以南就會搭913，
問心，而家有幾多人搭905落車之後行咁遠南下？

2. 而家同一段路仲有紅小競爭，紅小窩打老道出，913可以搶紅小客，
而西港島線通左之後，如果有條913的話，部份車程有絕對時間優勢，吸客數目比起只係得904/905/970/971多，
唔一定會分薄太多其他巴士線客源，起碼保住可以分到咁上下大塊餅仔，
好過到時俾地鐵打到應一應，所以我先強調應該趁呢個時機改線

3. 慈雲山非繁未必10個客咁少，以同樣係東九半山的601 603 619計，非繁~15分一班，
一車都可以坐到40-50人落山。
913只到金鐘但多個西營盤；而家近鐵路的橫頭磡及之前一段，非繁就真係一車10個，
我諗到時慈雲山無可能得呢個數，一車至少都20-30個落山。
不過如果係113拉上慈雲山，又兜又塞車，一車就可能真係只係執多10個客喇

4. 原先搭113過海去灣仔金鐘的乘客，何文田/中九龍仲有103/109，九龍城/黃大仙仲有101/111，
唔計時段問題，呢班客最多只係左手交右手。
另外，九龍城/太子道西果頭去中上環的過海客，有幾多係怕紅隧/公主道/灣仔塞車，
而改搭其他車轉地鐵過海？呢樣真係無人知。

5. 我自己評估都係913一單成本要$500，但係可以維持收$9.8，非繁大概50個客回本。
但係而家113一單90分，加上固定私牌，一單成本都要$400 - $450，又無50個客，
非繁差唔多開一班蝕一班。113變913，一單做多左的客已經cover返隧道費虧蝕，一轉又用少左時間，
而你都計到非繁都可以微賺，除笨有精。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-11-6 01:18 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-11-6 01:06 發表

但其實4同4X的分別得4去埋西營盤姐
而且華富客一直想4X加班，所以如要搵到車令到華富去到西營盤就得了吧
咁的話用7or71，就直接做完吧
只不過71班次唔穩定，所以先拉7過去姐(同埋行車時間多7分鐘左右，唔使加車 )
不過其實71係咪應該係南線通車改成71M(黃竹坑<>堅城)好d呢(可能咁仲可以cut埋43M )

正有此意……

頭先又再度過下，4 7 40 40M 43X M47想keep四條，似乎唔係唔得，代價係比較疏車

官方修訂版派車數目如下：
7：8（官方因為入華富而加左一架落去）
40：13
43M：7

我用呢28架車諗，再加埋71變成黃竹坑<->堅城，再減兩架車，一共30架，可以咁分
4：華貴 - 田灣 - 薄扶林道 - 西營盤，20分一班，3架（我其實好想留住4號呢個算係幾有歷史意義的編號）
7：跟官方計劃，入華富，8架車
40：跟官方計劃，13架車
47：堅城 - 域多利道 - 石排灣，6架車，拉埋上石排灣係想配合埋拉走971，況且58系小巴唔見得好夠載
30架車岩岩好夠分

華貴又繼續有全日車上瑪麗（新4仔），堅城又有全日車上薄扶林（新71）

原帖由 S3BL100 於 2013-11-6 01:09 發表

不過113變913唔代表905/914要重組，905而家南行其實無問題
（其實我係有諗過905/914二拆三，914拉直兼非繁減到半粒鐘一班止蝕，
拆條905X欽州街直出過海，主打深水步特快過海去西營盤上環，用快過地鐵做賣點，而905縮九龍段，
上星期岩岩F1版貼過建議，不過呢D係後話）

我對913非繁客量的評估同你差唔多，或者比你高少少，不過我諗你計漏左少少野：

1. 913補905不足，唔代表搶905客，我估計目的地銀行中心以北都會搭905，銀行中心以南就會搭913，
問心，而家有幾多人搭905落車之後行咁遠南下？

2. 而家同一段路仲有紅小競爭，紅小窩打老道出，913可以搶紅小客，
而西港島線通左之後，如果有條913的話，部份車程有絕對時間優勢，吸客數目比起只係得904/905/970/971多，
唔一定會分薄太多其他巴士線客源，起碼保住可以分到咁上下大塊餅仔，
好過到時俾地鐵打到應一應，所以我先強調應該趁呢個時機改線

3. 慈雲山非繁未必10個客咁少，以同樣係東九半山的601 603 619計，非繁~15分一班，
一車都可以坐到40-50人落山。
913只到金鐘但多個西營盤；而家近鐵路的橫頭磡及之前一段，非繁就真係一車10個，
我諗到時慈雲山無可能得呢個數，一車至少都20-30個落山。
不過如果係113拉上慈雲山，又兜又塞車，一車就可能真係只係執多10個客喇

4. 原先搭113過海去灣仔金鐘的乘客，何文田/中九龍仲有103/109，九龍城/黃大仙仲有101/111，
唔計時段問題，呢班客最多只係左手交右手

5. 我自己評估都係913一單成本要$500，但係可以維持收$9.8，非繁大概50個客回本。
但係而家113一單90分，加上固定私牌，一單成本都要$400 - $450，又無50個客，
非繁差唔多開一班蝕一班。113變913，一單做多左的客已經cover返隧道費虧蝕，一轉又用少左時間，
而你都計到非繁都可以微賺，除笨有精。

um....因為我唔會睇F1的討論，所以冇睇你的905/914想法，唔好意思先(聽你咁講的重組唔錯 )

我咁計係唔想加太多因素去做(因為都唔係TD/巴士公司做)，我知冇可能904/905的客個個去坐913，所以慈雲山都唔計多(不過一定冇你諗的咁多，因為而116data去推算冇可能多過20人的)
而根據10月的西隧資料，在0900-1500；MK<>SW 30mins內得2班，MK<>FU 30mins內得3班的情況下，姐係上午非繁都係得100人左右坐minibus去913會到的地方，但以minibus個位計，913個位唔係win 905個位好多，所以未必拉到個班客坐913
而113固定私牌係KMB個邊搞咁多出來玩姐，所以我唔會去理(鬼叫佢要比人跟車食飯-.-)
而且113的成本都係$410左右，平時非繁113都有55-65個客的($430-$510#1)(#1:70%人比全額，30%比半額)，個profit係$20-100(所以同你諗的913冇大分別)
而且頭先計913係全部比全額wo，就算用$9.8去計，用返7/3比例計，913 income得$460-$590左右，咁profit得返-$20~$110左右的了....

仲有一樣野你冇去計，就係一間巴士公司唔會見2條線的收入相若時去用1條用少d車的條去做
因為佢地可以賺的係asset(e.g:bus) x 9.7%，多過就要50:50的了
所以你的913用少左車，係唔會選擇(而且2邊都怕咁改益左對家(because個時的101/109/111唔知係邊個做))

不過你的建議比起唔少人的想法係有根據而且唔係一定唔work，所以你得的，大家繼續努力

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-11-6 02:23 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2013-11-5 23:12 發表


913行窩打老道的話，北行的確可以補904/905不足，因為904/905北行站位差，913反而更接近旺角心臟地帶。

我諗你quote緊的應該係新城數據，905繁忙時段大部份俾九巴食晒，新巴904好賺過905唔出奇，
但係記憶所及，L廠四大賺錢過海 ...

L廠隧道線盈利能力係171>118>104，第4位好像係112。

104我完全不覺得新巴食晒黃金時間，反而隔離條101就真係新巴時段旺場。

原帖由 HJ7480 於 2013-11-5 11:26 發表

但慈雲山已經無位放

第1頁有版友提過拉去慈南,但慈南都已經full左,就算趕65出黎,都未必容納到113 d車

另外放慈南,服務範圍唔到中心一帶,都係差d

感樣情願302全日好過,雖然貴d,但點睇都快過113 ...

可唔可以將913拉去坪石，111唔去彩虹坪石，111學咁116由慈雲山開出？
彩虹坪石可以行出去太子道東搭101或坐地鐵，彩福去中環111班次就改名做111P
咁樣做慈雲山有車去埋灣仔唔係淨係有車去金鐘中環，而913又只係去到金鐘
早晚繁時由旺角萬基大廈開條109P經忠孝街去中環（港澳碼頭），由中環（港澳碼頭）經忠孝街返去旺角中華電力
因為旺角有唔少人坐去灣仔皇后大道東同埋去金鐘坐913又慢咗

原帖由 AD118 於 2013-11-6 02:56 發表

可唔可以將913拉去坪石，111唔去彩虹坪石，111學咁116由慈雲山開出？
彩虹坪石可以行出去太子道東搭101或坐地鐵，彩福去中環111班次就改名做111P
咁樣做慈雲山有車去埋灣仔唔係淨係有車去金鐘中環，而913又只係去到金鐘
早晚繁時由旺角萬基大廈開條109P經忠孝街去中環（港澳碼頭），由中環（港澳碼頭）經忠孝街返去旺角中華電力
因為旺角有唔少人坐去灣仔皇后大道東同埋去金鐘坐913又慢咗

其實坪石唔出聲，直接111拉去慈雲山，唔使開913都得了
分分鐘快過坐302去灣仔

如果109P係可以的話，咁做咩唔113同109合併算?

原帖由 tommy11529 於 2013-11-6 03:23 發表


其實坪石唔出聲，直接111拉去慈雲山，唔使開913都得了
分分鐘快過坐302去灣仔

如果109P係可以的話，咁做咩唔113同109合併算?

可以合併
上年RDP提過113同109合併計劃，但被區議會否決