運輸署修改西港島線重組建議

原帖由 tommy11529 於 2013-11-6 00:34 發表


我用的不是新城數據，係overall(即新(城)九的data，唔係又點會話104，118係4大賺$線，118係九巴和味d嫁)
不過如果以我的data，應該KMB都係profit係104>905>904(不過如果你係KMB內部的，就你會準d；不過你係KMB內部的，應該明白點解 ...

其實113改913做西環客係咪有啲冒險？巴士公司都有啲驚
唔知西港線通車後西環客會點搭車？西港線通車後913又可能無咗113嘅金鐘灣仔客，得返中環客同時唔知仲有冇咁多西環客
會唔會好多西環客改搭港鐵?

913唔同904，905，913唔入旺角心臟地帶會唔會咁多人答呢？坐913要行入去旺角心臟地帶，啲人會坐返905／西港線
904，905仲有冇咁多人坐又係未知知數，亦唔知對紅小有幾大影響，
塊餅夠紅小分，未必夠巴士分，巴士分要班次密要載多好多人先得

所以巴士公司情願縮數，下年西港線通車縮113兩邊總站，2015年等何文田站通車後將109同113合拼

咁嘅情況之下，我覺得將113縮線cut返嚟嘅車用係將111延長至慈雲山可能穩陣啲，111唔再去坪石彩虹個邊，慈雲山將來又無鐵路，咁改可以減少將來沙中線對111嘅影響

[ 本帖最後由 AD118 於 2013-11-6 08:11 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-11-6 01:06 發表


但其實4同4X的分別得4去埋西營盤姐
而且華富客一直想4X加班，所以如要搵到車令到華富去到西營盤就得了吧
咁的話用7or71，就直接做完吧
只不過71班次唔穩定，所以先拉7過去姐(同埋行車時間多7分鐘左右，唔使加車 )
不過 ...

本身去西營盤有m47,如果m47只係縮短到西營盤調頭已經可以殺4

4號同m47本身班次疏,華富有乘客叫雙飛去西營盤,4號仲點會好客?


不過非繁4x客量都係麻麻,加班理據唔太充份,只係4號取消既補償
平日就話4x+7,假日得返7,又無m47,43x,7號開密d或者講得通(當然唔係非繁18分一班)


當然呢個改動石排灣係輸家


華貴極其量有車經薄扶林去瑪麗已經係最低要求,車我去瑪麗轉車已經足夠


43m其實都有隱憂,早繁域多利道華富段交通比去年繁忙左好多,來回都車多行車緩慢..

原帖由 S3BL100 於 2013-11-6 01:15 發表


正有此意……

頭先又再度過下，4 7 40 40M 43X M47想keep四條，似乎唔係唔得，代價係比較疏車

官方修訂版派車數目如下：
7：8（官方因為入華富而加左一架落去）
40：13
43M：7

我用呢28架車諗，再加埋71變成黃竹坑堅城，再減兩架車，一 ...

71係改就去埋深灣啦,個邊一路都無巴士去瑪麗

原帖由 AD118 於 2013-11-6 08:10 發表

所以巴士公司情願縮數，下年西港線通車縮113兩邊總站，2015年等何文田站通車後將109同113合拼

咁嘅情況之下，我覺得將113縮線cut返嚟嘅車用係將111延長至慈雲山可能穩陣啲，111唔再去坪石彩虹個邊，慈雲山將來又無鐵路，咁改可以減少將來沙中線對111嘅影響

唔知巴士公司係唔係都有此盤算，相比起將113改行西隧（及拉上慈雲山），這是比較保守的做法。
我無話保守係錯，不過好似白白浪費了一個機會咁囉。

以窩打老道培正道交界為起點，以隧道入口為終點。
跟113落紅隧，比起直落西隧，路程相差幾百米，但繁時前者時間隨時用多10分鐘唔止。
113衰在行公主道，無巴士專綫，由愛民邨開始塞，相反行西隧就沒有這個問題；
港島由隧道出口到中環，經德輔道西與經皇后大道東路程及時間相若，整體上經西隧會較快到達中上環。
晚繁金鐘一帶東行塞車，改行西隧亦可較快返到九龍。

我都唔預期佢改行西隧會大富大貴，但至少給中上環返工、住在九龍城、黃大仙、慈雲山的人多一個選擇。
住慈雲山在中上環返工，放工無302，被迫要搭地鐵轉小巴，黃大仙同鑽石山小巴站都大排長龍，總車資在$16以上。
如果有架巴士可以一日慳到$10，又唔使太塞車，客量應可較為樂觀。
西港島綫通車後，荃灣綫可能在中環已經一站打爆了。

沙中線對111影響甚大，111保唔保得住都成疑問，
與其做得一個慈雲山但之後成條路畀港鐵撳住打，
倒不如同113整合，一條線做晒兩批客。

我的估計可能過份樂觀，亦沒有數據支持，只係作為黃大仙區居民一廂情願而已。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-11-6 11:21 編輯 ]

原帖由 kay 於 2013-11-6 08:18 發表
71係改就去埋深灣啦,個邊一路都無巴士去瑪麗

現在71係黃竹坑做總站，
才可名正言順因同港鐵路線重疊，才可改行士美菲縮短去堅城，

但要注意如果71拉了去深灣，深灣唔近黃竹坑站，
71便是另一種需求了就會被反對縮短

原帖由 DIH 於 2013-11-6 10:29 發表

唔知巴士公司係唔係都有此盤算，相比起將113改行西隧（及拉上慈雲山），這是比較保守的做法。
我無話保守係錯，不過好似白白浪費了一個機會咁囉。

以窩打老道培正道交界為起點，以隧道入口為終點。
跟113落紅隧，比起直落西隧，路 ...

113同109合併就係想入忠孝街塞少段公主道，不過都最終都要塞紅隧
旺角東有唔少人坐去灣仔皇后大道東，113變913就會難搞啲
改咗做913後，何文田站開咗後，109又可能變翻版692去皇后大道東唔會密咗反而疏咗，去灣仔班客點搞呢？
113改913由蝕變微賺,但109就變左另外一條蝕錢線,所以都仲有條109要處理

九龍城，黃大仙，慈雲山亦有人去灣仔飯工,都要諗下點樣做埋依批客先
宜家113可以改做913但係應該去埋灣仔
到咗沙中線通車，111同913應該開始分工，111縮去金鐘，913縮去中環
111應該做九龍城，黃大仙，新蒲崗，慈雲山班客去灣仔金鐘，唔做馬頭圍土瓜灣客，所有馬頭圍土瓜灣客交俾101／港鐵做
913就做九龍城，黃大仙，新蒲崗，慈雲山班客去中環上環西環

原帖由 adv_106 於 2013-11-6 02:08 發表

L廠隧道線盈利能力係171>118>104，第4位好像係112。

104我完全不覺得新巴食晒黃金時間，反而隔離條101就真係新巴時段旺場。

112無可能排第四，112好多時係單向多客，仲要南行總客量差過北行好多，102好過佢唔少…

根據我記憶所及版本的L廠四大賺錢過海線，四條都有一個共通點，就係全日雙向都多客

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-11-6 12:05 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2013-11-6 01:51 發表

而且113的成本都係$410左右，平時非繁113都有55-65個客的($430-$510#1)(#1:70%人比全額，30%比半額)，個profit係$20-100(所以同你諗的913冇大分別)
而且頭先計913係全部比全額wo，就算用$9.8去計，用返7/3比例計，913 income得$460-$590左右，咁profit得返-$20~$110左右的了....

仲有一樣野你冇去計，就係一間巴士公司唔會見2條線的收入相若時去用1條用少d車的條去做
因為佢地可以賺的係asset(e.g:bus) x 9.7%，多過就要50:50的了
所以你的913用少左車，係唔會選擇(而且2邊都怕咁改益左對家(because個時的101/109/111唔知係邊個做))

如果根據今次官方文件非繁32%載客率計算，113非繁一班車應該大概40個客左右…
而且，呢班客入面，有幾多係紅隧口上車？佢地其實仲有109。

而asset係考慮，但係113變913，行車時間縮減可以減車，但唔代表d車一定係拎走，
可以係拎去其他更有需求巴士線，起碼大道東得返109都要加班先得。

anyway，同你討論，我自己都學到好多野

原帖由 AD118 於 2013-11-6 02:56 發表

可唔可以將913拉去坪石，111唔去彩虹坪石，111學咁116由慈雲山開出？
彩虹坪石可以行出去太子道東搭101或坐地鐵，彩福去中環111班次就改名做111P
咁樣做慈雲山有車去埋灣仔唔係淨係有車去金鐘中環，而913又只係去到金鐘
早 ...

沙中線通車前，111都唔會有能力食慈雲山客，而111作為賺錢線，巴士公司亦唔見得有誘因趕彩虹乘客搭地鐵。

另外，慈雲山其實有116擦邊做埋少少灣仔，如果113變913，九龍方向亦可以考慮
行軒尼詩道->盧押道->內告士打道->夏愨道天橋走，不過會塞多少少

原帖由 AD118 於 2013-11-6 11:29 發表
113同109合併就係想入忠孝街塞少段公主道，不過都最終都要塞紅隧
旺角東有唔少人坐去灣仔皇后大道東，113變913就會難搞啲
改咗做913後，何文田站開咗後，109又可能變翻版692去皇后大道東唔會密咗反而疏咗，去灣仔班客點搞呢？
113改913由蝕變微賺,但109就變左另外一條蝕錢線,所以都仲有條109要處理

但係113/109合併，行忠孝街有機會快過行公主道的時間，其實只係得上繁，
九龍方向更加唔使講，但偏偏舊年RDP係上繁留109，其他時間合併…

合併左之後，原本旺角東/太子道西/九龍城/黃大仙的乘客，車程應該會再增加10分鐘，有趕客之虞。
與其話避塞車，倒不如話巴士公司將109/113合併係為左縮數，好明顯兩條線（尤其113）盤數唔靚。

黃大仙去灣仔仲有111/103（我知103唔近大道東，但都係灣仔，
而家區域重組，旺區只會成個matrix當係一個element咁睇，反而唔同屋村仲會分返開），
九龍城又有111/101，去灣仔問題不大。
與其咁多條線都做灣仔，各有不同程度重疊，倒不如搵新客…

我又覺得無需要擔心109，因為109行車時間短，一單成本只係113的六成左右，
唔使一粒鐘行完一單，三十幾個客就可以回到本，況且
無左113之後，大道東去紅隧口都要靠109，109變左有真正獨巿位

113 一路都係做灣仔客多。改行西隧有幾著數？

先唔論另一篇文講 336 轉 936 利弊 (西隧港島出口，繁時塞過紅隧口)，就算窩打老道培正至果欄段，其實一樣有塞車。尤其是東北行方向，果欄一段可以夜晚十一點幾仲塞緊。星期六更甚，試過短短一段加氣站至彌敦道塞四個字。西行其實亦唔見得好順，果欄段長期變單線行車；彌敦道燈位龍尾經常去到過晒廣華。渣開車就會知道，呢 d 位有幾恐怖。紅隧基本上塞極都有個譜，除左跑馬仔或者落雨天，大部份時間其實都唔難預算。

以113黎講，最討厭既塞車位其實係大道東+堅拿道西 (九龍方向)，同埋公主道 (香港方向)。奈何大道東正正係 113 既重要客倉。至於公主道，有版友都提過，改行佛光街同漆咸道北，除笨有精。改行西隧，未見其利，先見其弊，流失大部份灣仔客，又未必獲中上環客所領情，我個人有相當保留。