運輸署修改西港島線重組建議

原帖由 kay 於 2013-11-8 06:59 發表
鬧得幾多先?23A/25C取消，運吉都無被人譴責
25既然回程係賣特快返灣仔金鐘中環，條線都應該行得似樣少少先

運吉都無被人譴責係叫做25都可以有多d站落
如果25快唔係唔好/唔得，但現在搞只會叫25A又加密

其實18/18P的問題只係0730-1000的時間姐，所以唔搞25都唔係問題，只要搞返好0730-1000的時間就得了

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-11-8 11:30 編輯 ]

原帖由 AV115 於 2013-11-7 15:29 發表

淨係呢句已經未必。單單一個干諾道中東行已經分分鐘塞得耐過東廊加告士打道西行。無錯九龍東都好多車，但勝在少燈。搭開 81c 就知，一不留神窩打老道可以慢過 87D。基本上中上環去北九龍，巴士係無得鬥。而如果行內街/西 ...

我知，所以近年新增的西隧早繁線，例如961P同982X，都係轉入德輔道中東行，
我亦覺得913/913P過西營盤後，經德輔道中會比較理想。

不過我又覺得913服務地區同地鐵重疊點都少過905，情況未必同905一樣。

anyway，如果真係要好認真去執，填晒九龍城/旺角東去灣仔南，可能除左牽涉109外，仲要拉埋103落水，
而103港島段太兜搞到灣仔之前都無咩人搭佢過海，又係問題，但暫時真係諗唔到有咩方法解決。
似乎真係短期而言，先試上下繁913P會比較化算。

最新消息 柴文瀚 黎熙琳:運輸署在今日會議上,表明再研究不取消4,40M及M47.民主黨重申交通重組,不可增加車費及乘車時間,預料談判明年初才有結果。


恭喜恭喜

原帖由 tommy11529 於 2013-11-8 11:19 發表


運吉都無被人譴責係叫做25都可以有多d站落
如果25快唔係唔好/唔得，但現在搞只會叫25A又加密

其實18/18P的問題只係0730-1000的時間姐，所以唔搞25都唔係問題，只要搞返好0730-1000的時間就得了 ...

25A都比重組前密左啦

25講真只係得寶馬山一帶先有機會用佢

要去內街灣仔電車路似乎搭返25A仲好喎(反正有幾多需要特快..)

25依家個感覺係唔平又唔快，定位尷尬

原帖由 31061689 於 2013-11-8 19:53 發表
最新消息 柴文瀚 黎熙琳:運輸署在今日會議上,表明再研究不取消4,40M及M47.民主黨重申交通重組,不可增加車費及乘車時間,預料談判明年初才有結果。


恭喜恭喜 ...

呢3條線之中，4/40M其實起碼要留返上繁服務，一係加密4X/7/40班次

本身話11月有進展，結果又一次拖時間
但以今次經驗，再拖落去方案只會更爛..

南區個邊保得住域多利道有巴士行，但華貴有車向西走但依然無車上薄扶林，呢度都可能會較麻煩

而依家搭43X既華貴客一定比例去西區，有D坐到石塘咀，就算改no.叫43M，架車去到堅尼地城就調頭亦唔太合理

其實民主黨堅持不可取消4,40M的原因是?

你覺得4x，7，40夠做咩?
仲有7本身已經唔夠密,仲要入華富,我好難想像我地有冇得搭
m47唔駛講,你想係域多利道既學生行路出入咩?!

[ 本帖最後由 31061689 於 2013-11-8 21:11 編輯 ]

原帖由 31061689 於 2013-11-8 21:04 發表
你覺得4x，7，40夠做咩?

其實今次重組只係將華富/華貴無錢賺既線一口氣cut晒去，重點取締4/43X/46X/M47/40(M)
搵其他村既線入黎兜個圈，加埋開條43M減省成本姐

假如出年華富有鐵路覆蓋，唔只4/40/M47，應該成個華富大部份路線都取消得

但今日鐵路未到華富，而華富要咁樣被找數，其實真係好唔合理

你都識講假如嘛!
華富同華貴明明都冇地鐵,我都唔明白要取消

你都識講假如嘛!
華富同華貴明明都冇地鐵,我都唔明白要取消