運輸署修改西港島線重組建議

原帖由 31061689 於 2013-11-9 18:24 發表

如果7唔去中環,咁去邊?

麻煩你看清楚才回文, 7不去中環的建議不是我發起的,
我也是回板友的貼文

另外也請你保持一下討論區禮儀, 謝謝~

[ 本帖最後由 Choco 於 2013-11-10 02:52 編輯 ]

原帖由 kay 於 2013-11-9 20:22 發表
.4號cut完有3架車剩
加埋4X 7部，60分1轉既話，已經可以去到8分鐘1班

依家朝早4X 0745班次例牌係華富南頂閘，華安樓都上唔到
8點前班4號可能因為4X清唔晒d客，多數都會坐滿離開華富 ...

呢個是否可以係0730同時開果兩班4, 4X其中一班改開0735解決?

其實看見本文章開初,部份既討論真係笑左出黎,尤其版友mak5052及tommy11529
甚至有一個回文指有7,71,M47,91,94由西營盤出去其他地區已經足夠....傻的嗎
都係個句,鍵盤戰士係沒有作用,大家有興趣應該落下區坐下D線甚至繁忙時段去站頭企下看下真實客量,

講返份野,其實討論黎都哂gas...根本左改右改極都係一 pat shXt
人地運吉始終都係要為龜仔護航兼且cut越多越好,所以一定用盡方法斬哂d線
不過斬線就勢在必行,所以依住份野黎盡量執,留得越多越好,我既建議如下:


A：1、5合併後，變相幫助收車,應該加返車比返5B同10而不只是5X,因為它們既責任重大左,
分別服務大道西同大道東或銅鑼灣至中上環既大流水(情況如1A)
兼且呢D車其實唔應該亂cut,因為西區係大量流水發車點,影響住唔少人...

B：2係的確應該延長至石塘咀,總站放於現時5C之站位「石塘咀」,而非香港商業中心,
始終該處位置偏遠,較少遊人,把延長既2+18放係石塘咀可以令更多人知道呢條線既存在,
方便更多人。

走線西行途經西營盤,令該區對外不會只餘不到5-7條線,不入上環依4走法至碼頭/國金二期,
跟返鴨仔經大會堂 或龍和道 甚至龍和道+添華道
然後入政總+灣北(客源),然後係炮台山返回原線跟鴨仔落到筲箕灣嘉亨灣。

走線東行則到清風街出海皮,然後經灣北(客源)不入內告士打及中上環,
然後依18P經中環一路行至永安一帶跟M47,再係德輔道西用皇后街入大道西直去石塘咀,
變相有全日東西來回流水兼大道西多條線。

C：101+104係沙中線未到根本唔應該搞,上面有指104短左都ok個d,真係激死,
101就肯定不搞,因為沿途皆有客量,九龍被土瓜灣及九龍城作區內來往觀塘
至於隧口就有另一大批客源乘用此往灣仔道,繁忙時段更甚,111也不能作疏導
港島則有中上環、大道西及金鐘前堅城,所以若104斬短,必定令101客量急增,再多車也沒有作用

雖然104客源在於XHT來往西區,但現時未有更好服務可替代,
所以應該保持現狀或縮短104以提升101X服務至來回全日及東行途經西營盤才走快線,
當然如果日後中九龍幹線落成後改走西隧就更佳! !

btw,在沒有良好配套下就請不要甚麼也改道/推給西隧


D:M47應予以保留及加強7號線及90B以替代4號線之取消,非一味推客比90B及71
和給予運吉或巴士公司藉此乘機過份減車/斬線

E:40將會成為23外半山主力,所以係有需要加車及增加轉乘,
至於3B問題可以考慮上下繁及放學時段服務或拉至三十分鐘一班,
因為車站位置與半山區不近而且需乘搭電梯上落甚為麻煩

F:43X, 46X就無得救啦,Bye.


至於有指904及905更惠及西區,其實對象是有點與104不同的,
因為此兩條線尤其905比龜仔更快到大角咀、太子甚至長沙灣、深水埗
因此不能與XHT線並提,對於905縮短是可行的,因為可以加快回車+減車(TD最愛?? )…
可以考慮縮至金鐘/政總??

利申:西區居民



歡迎討論！

[ 本帖最後由 CTB829-chaubb 於 2013-11-10 05:59 編輯 ]

原帖由 Choco 於 2013-11-9 23:58 發表


呢個是否可以係0730同時開果兩班4, 4X其中一班改開0735解決?

上繁4X有條件開12分1班囉
如果佢想取消4/M47/40既話，上繁4X 10分都得

而40/40M上繁兩線既載客量都好龐大，我真係睇唔出得返1條會做得晒兩條線既客
如果佢40/40M是但留1條，另一條上繁最密開5分鐘1班既話，咪比佢cut囉，朝早40/40M未到華安樓都差唔多坐滿

朝早華富去半山亦都唔會傻到轉地鐵啦，有一程車點解要轉車又貴左，43M講既係收5.3，亦無話同鐵路有優惠

101X證明了可以行正街上橋
如果2唔拉落西區
好應考慮18P都改正街走
等西營盤都至少有條快線
最好跟手停埋中山公園個站
補返43X改43M後冇車去中山公園個洞

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2013-11-10 18:54 編輯 ]

原帖由 CTB829-chaubb 於 2013-11-10 05:35 發表
其實看見本文章開初,部份既討論真係笑左出黎,尤其版友mak5052及tommy11529
甚至有一個回文指有7,71,M47,91,94由西營盤出去其他地區已經足夠....傻的嗎
都係個句,鍵盤戰士係沒有作用,大家有興趣應該落下區坐下D線甚 ...

C：101+104係沙中線未到根本唔應該搞,上面有指104短左都ok個d,真係激死,
101就肯定不搞,因為沿途皆有客量,九龍被土瓜灣及九龍城作區內來往觀塘
至於隧口就有另一大批客源乘用此往灣仔道,繁忙時段更甚,111也不能作疏導
港島則有中上環、大道西及金鐘前堅城,所以若104斬短,必定令101客量急增,再多車也沒有作用

現在就唔夠坐姐，但有MTR就仲有咁多人?
10個係西營盤上車的9個都係上環落車，當中7~8個都係去坐MTR的時候，我唔信有MTR仲唔直接行去坐，仲要坐巴士轉?

C:101就肯定不搞,因為沿途皆有客量,九龍被土瓜灣及九龍城作區內來往觀塘->這是理由嗎?應該係叫KMB開返14/15/17密d，唔好收車吧

E:40將會成為23外半山主力,所以係有需要加車及增加轉乘->請問你係咪只係熟山下情況，而不是熟山上呢?
先不知說MTR後的情況，現在40的載客量唔高，仲要華富至蒲飛路前班班車得20-35人，係得半山<>灣仔客多。但如果前面有23食客，40就冇咩客
咁的話到時40要加車不如直接做返好23好過啦
(今年10月先做左23/40/40M/40P的客量調查....你想加車都難)

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-11-10 14:43 編輯 ]

原帖由 ksmbh 於 2013-11-10 14:08 發表
101X證明了可以行正街上橋
如果2唔拉落西區
好應考慮18P都改正街走
等西營盤都至少有條快線

應該下年有機

其實有左南港島線後，
巴士少幾多客暫時好難講，
好視乎將來收費水平同巴士差幾遠，
但相信冇可能做到4.7-5.8呢個價

當然如果地鐵海怡去上環，西營盤做到5.8
90B, 91自自然然就會拍烏繩， 自然地會冇左一條，

而家區議員，運輸署，同我地，
其實都係估估下

原帖由 kay 於 2013-11-10 08:17 發表
上繁4X有條件開12分1班囉
如果佢想取消4/M47/40既話，上繁4X 10分都得

而40/40M上繁兩線既載客量都好龐大，我真係睇唔出得返1條會做得晒兩條線既客
如果佢40/40M是但留1條，另一條上繁最密開5分鐘1班既話，咪比佢cut囉，朝早4 ...

就算43M同港鐵有轉乘優惠都好，
其實都預計到轉港鐵點都貴過一程巴士過，
所以43M唔開辦都冇咩所謂， 留番5.1既M47仲好

40, 40M的問題， 返學時間去堅道多，
但返工時間就應該金鐘灣仔多，
而家小巴31X就食正呢點做金鐘灣仔特快，可惜班次疏同太貴

[ 本帖最後由 Choco 於 2013-11-11 09:37 編輯 ]

大電視台有新聞講西區重組，話113總站上得兩個人就等於少客……呢個point我真係不敢苟同………