運輸署修改西港島線重組建議

原帖由 gordon 於 2013-11-11 10:34 發表
我估可能113與109同坑, 借此搞埋聯合班次
而104, 唔知會唔會係619調至與111同坑, 然後104擺現時的619坑

619放埋入111度?
依家619都好密ga la wo
(可見將來都冇特別理由去減班)
放埋入去111度點搞?實亂哂龍...

今次份文件冇提取消973，唔通已經擱置左？

原帖由 sawho2000 於 2013-11-11 16:10 發表
今次份文件冇提取消973，唔通已經擱置左？

好似唔覺有人反對佢改行紅隧

原帖由 tobyhokh 於 2013-11-11 08:37 發表
有鑑於港鐵西南港島線将分別於明年及後年通車,港島西區及南區將有大量路線需要重組,以配合上述兩線通車後市民對巴士服務需求的轉變。對有關路線重組,本人有以下意見。
首先,針對西區:

廷長5X號線

為配合取消5號後摩星嶺缺乏往中上環及灣仔的交通服務,建議將5x廷長為威菲路道和摩星嶺,東行方向過水街後不經中上環,取道4號幹線直達金鐘,軒尼斯道及銅鑼灣，西行方向加經石塘咀,除保留軒尼斯道,銅鑼灣往返堅尼地城的特快服務外,亦一併吸納住石塘咀的客源。而摩星嶺往返中上環及西環則可以八達通轉乘優惠解決。

5X班次話多唔算最多, 少就一定唔少, 延長去到摩星嶺, 域多利道咪變左有好多12米吉車係度行, 想增加交通流量? 為何不是延長1號?


5X晚繁西行俾雪廠街塞車同排交廣的巴士龍搞到已經夠慢, 唔快得過$3.4車好多
但對堅城人黎講, 直到西祥街正正係賣點, 雖然俾多1蚊但心裡面覺得佢夠快
經埋石塘咀, 即係要停埋高樂花園, 又要排入西邊街條龍, 多左5-7分鐘就有D趕客, 特別係地鐵開通之後

5X東行由西祥街出都係想留住堅城人。巴士公司心知兜埋石塘咀一定慢起碼7分鐘, 架地鐵都可能就到中環了...

[ 本帖最後由 3001 於 2013-11-11 22:42 編輯 ]

原帖由 kay 於 2013-11-11 19:29 發表
好似唔覺有人反對佢改行紅隧

其實係有人反對佢行紅隧,
不過唔知點解西港島份野無出...

其實5x返西區直到西祥街既優勢開始下降

我見過無數次四幹落堅城，龍尾去到香港商業中心
行下路既18p／x,43x仲快過佢到西祥街

原帖由 kay 於 12/11/2013 09:01 AM 發表
其實5x返西區直到西祥街既優勢開始下降

我見過無數次四幹落堅城，龍尾去到香港商業中心
行下路既18p／x,43x仲快過佢到西祥街

由永隆去堅城，一定排54。然後見邊架嚟先，54/5X/18P/X，就上邊架。跟本時間相若。

原帖由 brianso198 於 12/11/2013 00:00 發表


其實係有人反對佢行紅隧,
不過唔知點解西港島份野無出...

因為 973 既改動其實係配合南綫既改動，呢份淨係修訂西綫相關既改動

* 點止有人，好多人係諮詢會都有 point out 反對 973 呢個方案，運吉官員係會上都不諱言 973 同 M47 係最多人批評既兩個方案

港島南區路線重組建議

取消3B
由於3B在香港大學往來中環一段與港鐵重疊,加上半山區巳有23,40等線前往中環,因此為節省資源,建議取消此線.

4縮短服務時間

由於華富邨人口老化,加上將面臨重建,對巴士需求减少,建議4改為只在星期一至六早上提供服務,其餘時間由路線7繞經華富取代。

加强7號服務
為配合石排灣在重建完成大量的人口增長,以及加經華富後客量的上升,建議把班次由現時15至22分鐘加密至10至17分鐘一班.除了星期一至六早上外,其餘時間一律繞經華富。

4X與30X合併

由於4X,30X同屬特快路線,只是出發地點稍有不同(分別為華富及數碼港),因此建議兩線合併為新4X線,往來金鐘和數碼港,途經華富,薄扶林道,山道天橋,干諾道中及金鐘道,回程經干諾道中,林士街天橋.干諾道西,薄扶林道及華富,為華富,薄扶林道等不被MTR覆蓋地區提供往返中環,金鐘的特快巴士服務。

40改為只在上課日早上提供服務

由於40主要客源為華富及薄扶林道往羅便臣道及柏道上學的學生,而港大,半山區往返中環,灣仔則可由新巴23及MTR取替,因此建議40改為只在上課日早上提供服務.

40M部分時段加經置富

為配合路線重組,建議40M在40不提供服務時段繞經置富,以配合需求,同時增設八達通轉乘優惠讓40M乘客轉乘23往羅便臣道及柏道。

70延長至華貴
為加强服務,建議把70線由香港仔廷長至華貴,來回程繞經田灣,同時把班次加密至每5至11分鐘一班。

取消72
由於72與77在香港仔至銅鑼灣一段完全重疊,建議取消72線,以77線加強服務取代。

取消72A
由於72A線(深灣往來銅鑼灣)與MTR南港島線完全重疊,建議取消72A線。

75缩短服務時間,由於此線(深灣往來中環)與MTR南港島線完全重疊,因此建議只在星期一至六早上及星期一至五黃昏分別提供往中環及深灣的服務。

77分拆路線
為配合重組,建議把77分拆為77及77X,77由田灣往來北角,經華貴,香港仔,銅鑼灣及炮台山,覆蓋原有72服務範圍。全程車費減至$4.7

77x往筲箕灣,依77路線過香港仔隧道後經東廊直達鰂魚涌,太古,西灣河及筲箕灣。為南區居民提供往東區的特快服務。全程車費$7

取消71號
由於71與MTR南港島線及7號線完全重疊,因此建議直接取消。

重組90號線系列及其分支路線

建議如下:

90改為金鐘往來海怡半島,逢星期一至六早上0900前班次不經利東,其餘班次一律繞經利東。主打鴨脷洲往返灣仔市中心乘客。

增闢90A線

90A線往來金鐘與風之塔,來回程均繞經利東,經軒尼斯道,此線只在90號不經利東時段提供服務。

修改90C行車路線
90C改為中環交易廣場往返風之塔,來回程圴繞經利東,此線只在星期一至六早上繁忙時間提供服務,經告士打道,干諾道中(不經金鐘)

590修改行車路線及調低車費

590於星期一至六早上0900後班次加經利東,車費由$6.9减至$5.8

590A取消
由於590A與MTR南港島線完全重疊,加上90號延長至海怡半島,因此建議取消此線。

99分拆路線

為配合路線重組,建議把99分拆為99和99X。

99往來北角與海怡半島,經利東,銅鑼灣及炮台山,車費减至$4.7.

99x往來筲箕灣與海怡半島,經利東,直達港島東,不經北角,回程過鰂魚涌後直達黃竹坑,全程車費$7。

為配合路線重組,96,97取消,原有服務由90,90A,90C,99取代

592調整班次

為配合99加經銅鑼灣,592減班至7至12分鐘一班。

90B缩短至海怡半島往返上環(永和街),來回程繞經利東,主打鴨脷洲往返薄扶林道及薄扶林道特快往上環,全程車費由$5.8减至$4.8。

91,94,94x取消

為配合90B修改行車路線,取消91,94及94x。

其餘路線待南港島線通車後視乎客量再决定。

原帖由 tobyhokh 於 2013-11-12 13:07 發表
港島南區路線重組建議

取消3B
由於3B在香港大學往來中環一段與港鐵重疊,加上半山區巳有23,40等線前往中環,因此為節省資源,建議取消此線.

4縮短服務時間

由於華富邨人口老化,加上將面臨重建,對巴士需求减少,建議4 ...

咦...取消671好似冇咗回事