運輸署修改西港島線重組建議

原帖由 tommy11529 於 2013-11-4 22:16 發表


其實2去正街，問題都係度......
現在18的問題，如果有個站長+個度係一個真正的巴總就冇事
所以2去正街，都係街，又冇站長.....


如果10全日西行入跑馬地，都唔錯。但時間唔知要增加多少? ...

直接104同2對調總站，5、5B合併，改5去大球場如何？

[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-11-4 22:24 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2013-11-4 22:20 發表

你講中左我的願景，我的目標就係呢七條線、680、681皆作不同之重組，最終構建東隧轉車站

我都有咁的諗法，不過冇咩可能會實現.....

同埋這是講西港島線重組建議，我們唔好走去講東隧吧

原帖由 mak5052 於 2013-11-4 22:22 發表

直接104同2對調總站，2、5B合併，改5去大球場如何？

請詳細，thx

原帖由 tommy11529 於 2013-11-4 22:23 發表


請詳細，thx

所引文已改，計劃如下：
2依計劃路線到上環後，跟1到堅尼地城
5、5B合併為5，大球場ー堅尼地城，西行行大道西
104照計劃縮短，101隧道口至中區跟720（九時後走線）
並請參見本人於F1的拙作「港島西巴士區域性重組」一文（該文因回應期已過已關）

[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-11-4 22:37 編輯 ]

堅城點都係大贏家,
地鐵頭站揀位坐.
5X變城西道上橋超快落中環,
石嘴嘴冇左條5X,
都叫做有18P銅鑼灣快車.

西營盤到上環就慘,
連條18都冇埋,
你要咁玩都至少將2拉入西區呀.

不過而家18盤數真係咁差?!點都要死?!

原帖由 mak5052 於 2013-11-4 22:27 發表

所引文已改，計劃如下：
2依計劃路線到上環後，跟1到堅尼地城
5、5B合併為5，大球場ー堅尼地城，西行行大道西
104照計劃縮短，101隧道口至中區跟720（九時後走線） ...

你的想法姐係要有1and 2都去堅尼地城?
但咁做一定唔work。
1.冇人肯坐2咁去目的地，因為有更快的方法
2. Rt.2咁行唔塞都要75mins，正常的塞車都一定過90mins，係營運上完全唔得
3.除告士打道，其他位置都有電車/MTR，完全唔應該咁浪費.....

5、5B合併為5->姐係要5B改行大道西姐
但咁的話，不如改為Rt.1改行大道西好d
因為:1.如果5B行大道西，就CWB至金鐘都冇車行海皮
但1行大道西就冇地方(大圍計)冇車去大道西，而都冇地方冇車到海皮

104照計劃縮短，101隧道口至中區跟720（九時後走線）
係就好...不過牛頭角冇得坐111去原本101去到的地方wo.....所以冇咩可能
除非111改係牛頭角開；但咁的話101X唔使開都得了

原帖由 ksmbh 於 2013-11-4 22:36 發表
堅城點都係大贏家,
地鐵頭站揀位坐.
5X變城西道上橋超快落中環,
石嘴嘴冇左條5X,
都叫做有18P銅鑼灣快車.

西營盤到上環就慘,
連條18都冇埋,
你要咁玩都至少將2拉入西區呀.

不過而家18盤數真係咁差?!點都要死?! ...

但你要咁諗，西營盤到上環仲有1，7，10，71，91，94坐wo，又有電車。如果只係西營盤到中上環，坐巴士定電車都係差5mins左右，去海皮，電車路都得
而以前的18只係得灣北係獨家位，係都係用BBI比人可以去到灣北就得了

原帖由 mak5052 於 2013-11-4 19:43 發表

另外，2不經維園，中環碼頭去維園天后搭乜？

坐新2在銅鑼灣避風塘下車過天橋已經到維園，至於永興街其實也在天后範圍。

原帖由 tommy11529 於 2013-11-4 22:49 發表


你的想法姐係要有1and 2都去堅尼地城?
但咁做一定唔work。
1.冇人肯坐2咁去目的地，因為有更快的方法
2. Rt.2咁行唔塞都要75mins，正常的塞車都一定過90mins，係營運上完全唔得
3.除告士打道，其他位置都有電車/MTR，完全唔 ...

101果度，可否以619跟690對調南行港島走線處理
另外，2改擺電車西廠外的干諾道西做總站，不入堅尼地城如何？另此線定位流水線，不預有全程者

[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-11-4 23:06 編輯 ]

原帖由 ML29 於 2013-11-4 22:54 發表
坐新2在銅鑼灣避風塘下車過天橋已經到維園，至於永興街其實也在天后範圍。

避風塘站太僻靜了，而且我指的是去皇室堡、中央圖書舘的搭客