運輸署修改西港島線重組建議

原帖由 mak5052 於 2013-11-4 23:01 發表

101果度，可否以619跟690對調南行港島走線處理
另外，2改擺電車西廠外的干諾道西做總站，不入堅尼地城如何？另此線定位流水線，不預有全程者

想問問....定位流水線的1，5B，10仲唔夠? 你諗的2咁改會食到咩客?我個人認為唔work

101的邊，港島走線問題唔大，因為有111幫手，問題在於KW個邊可以點搞

原帖由 tommy11529 於 2013-11-4 23:13 發表


想問問....定位流水線的1，5B，10仲唔夠? 你諗的2咁改會食到咩客?我個人認為唔work

101的邊，港島走線問題唔大，因為有111幫手，問題在於KW個邊可以點搞 ...

2號計劃中盡食18灣仔北客，及現有客源

40, 40M
看晒D回文, 既然行晒堅道有人反對, 行晒羅便臣道又有人反對, 咁直接將兩線cut班算吧
40M最好縮番去灣碼, 可以考慮唔經中環

4, 7
其實呢個又冇咩大特別, 華富冇輸冇贏, 只期望7係全日兜華富,
7最好加班再加山道特快班次, 唔加就石排灣係輸晒

43X, 46X, 43M, M47
新43M總比之前個43M好既, 至少有用些, 之前果個直情係載空氣版本,
其實都想問而家真係咁多人坐43X去瑪麗? 暫時又真係唔太覺,
如果16隻手指數得晒, 等小巴長者$2優惠生效之後, 就試下打小巴31主意

70, 70M
70 -> 789, 希望加埋590A, 720, 720A

[ 本帖最後由 Choco 於 2013-11-4 23:36 編輯 ]

原帖由 Choco 於 2013-11-4 23:31 發表
40, 40M
看晒D回文, 既然行晒堅道有人反對, 行晒羅便臣道又有人反對, 咁直接將兩線cut班算吧
40M最好縮番去灣碼, 可以考慮唔經中環

4, 7
其實呢個又冇咩大特別, 華富冇輸冇贏, 只期望7係全日兜華富,
7最好加班再加 ...

可否設40免費轉23的BBI處理及23東行一到聖士提反設4.3分段辦理
另4、7合併部份，可否拉埋4X、71一併處理？
即71繞經華富，7不變，4與4X合併為4，去程經山道天橋、中環碼頭，回程行大道西

原帖由 mak5052 於 2013-11-4 23:01 發表

101果度，可否以619跟690對調南行港島走線處理
另外，2改擺電車西廠外的干諾道西做總站，不入堅尼地城如何？另此線定位流水線，不預有全程者

我覺得619同690對調走線，遷就101紅隧口西區提速，其實係本末倒置…尤其而家619已經唔係快

另外，其實往紅隧口方向，101同104時間其實差唔多打和，
同意上面板友所講，101X全日已經解決到紅隧口返西區問題，好過搞101走線，問題係有冇必要

如果101X由101抽車，非繁開20分一班，收$11，沿線仲有101/111打救，
就算非繁客唔多，都唔見得會做爛盤數

原帖由 kmb71k 於 2013-11-4 19:15 發表
其實113與其縮去黃大仙
不如拉上去慈南益下慈雲山人
另一邊縮去港澳碼頭
港島區路線同109完全重覆...

113係咁多條紅隧線入面，盤數最差的幾條之一

佢地起初建議斬113，除左係止蝕外，好大程度亦係為左減少繁忙地區車流。
不過而家修訂方案變成113兩邊縮短，就做唔到呢個效果。

黃大仙一直都有聲音想拉113上慈雲山，但係九龍段行法不變、港島區繼續行大道東的話，
行車時間都會係太慢，慢過37M轉地鐵太多，慈雲山得物無所用。

又講真，113而家落到培正，入西隧已經係一條大直路，而且唔使點塞，
就算落埋西隧經西營盤出返中上環，都會比起行紅隧快起碼三個字，
兼且做埋西區 - 油麻地/旺角南，填埔905/970/971等不足

而且而家由中上環出發過海，下繁灣仔無論行邊條路都塞餐飽，就算係101/111，有時一粒鐘都未必去到土瓜灣。
窩打老道入西隧咁順路，中九龍經西隧往返西營盤/中上環的過海線，避開灣仔紅隧塞車，長遠係值得開。

條線縮去金鐘，都已經減左灣仔車流量啦，仲好過縮去港澳碼頭，減唔到車流，條線又繼續半天吊…
大道東本身109加班已經好夠，唔岩路既咪行出去101/103/111囉

原帖由 HF3204@243M 於 2013-11-4 20:40 發表
西區南區咁 CUT 法
唔整番堆過海東九同新界線好難補講得通喎

其實西區本身環境未必同北角差太遠，但北角都養得起咁多條算係好睇的東隧/紅隧線，
我覺得西區未必做唔到，只係西隧隧道費太貴

但又講真，中環灣仔塞到咁，西區長遠應該盡量用西隧過海，even 113都應該改行西隧
（而唔係跟修訂方案繼續半天吊），寧願條線放棄灣仔，當係方便中九龍以更快速度過海去西營盤中上環都好…

西港島線轉荃灣線無得對面月台轉車，轉東涌線要行去香港站，西營盤其實根本有幾個位可以俾巴士食糊

好簡單，新城cut咁多車，如果砌到一條線，南區 - 薄扶林 - 堅城 - 西營盤 - 西隧 - 跟930去荃葵，
荃葵又有工貿區，人流夠多，當係補償西區南區cut咁多短途線，又補償城巴，俾佢地開拓客源，根本好值得研究。

原帖由 kay 於 2013-11-4 19:56 發表
佢已經同你講，唔得

43X/46X/M47一定3合一

其實好似08年都有呢個3合一建議
今日既3合一修訂方案只係08年方案縮短至堅尼地城


其實佢想同華貴居民講，行上華富搭薄扶林車咪算囉


邊有有得閒坐43M，兜完田灣上華富轉4X/7 ...

又講真，點都要cut線的話，別無選擇下一定係華貴無車上薄扶林，因為可以行上華富，其他區又要一村一線

不過我又覺得，43M/M47同7仔之間，未必無想像空間

104, 113 縮去港澳碼頭仲夠膽收 $9.8? 我希望佢只係寫錯.

尤其是 113, 坪石出發的 111 總站遠咁多都只係 $9.3, 113 收 $9.8 係咪博俾人剷?

另外有個問題, 由黃大仙總站開出, 12米車夠位右轉去東頭村道?

原帖由 S3BL100 於 2013-11-5 00:06 發表


113係咁多條紅隧線入面，盤數最差的幾條之一

佢地起初建議斬113，除左係止蝕外，好大程度亦係為左減少繁忙地區車流。
不過而家修訂方案變成113兩邊縮短，就做唔到呢個效果。

黃大仙一直都有聲音想拉113上慈雲山，但係九龍 ...

其實係咪直接取消109，113行埋何文田，做密dd。會唔會好d?
又可以有位放104