運輸署修改西港島線重組建議

成個重組計劃，由第一稿都修訂版，規劃無原則，改動無理據，市民無得益。每個改動都係頭痛醫頭，我覺得唯一德政只有拉70去華貴。

玩轉乘唔係問題，有心做點解唔索性用大型轉車站概念，如薄扶林線西區線全部補差價跨公司任轉（包括隧巴），咁至少睇到中間有個理念。搵條15-20分一班嘅線去轉另一條15-20分，等車仲耐過搭車。

不過而家政府做嘢唔需要講理據，因為全部都係考慮「一籃子因素」，改動構想點得出對巴士公司成本盈利有咩形響又係商業機密。去到區議會，關鍵時刻又會有人保駕護航或彈弓手出賣市民。

104>101, 係咪邊度轉都得先? 早繁隧道口根本上唔到101,
反正兩條都咁密, 唔排除有人喺中環104>101, 起碼一定上到車

唔該唔好搞m47啦 ，條域多利道冇鐵路到架。。
運吉正頭好像當年在將軍澳線通車後把明明冇鐵
路到的九記91強行取消一樣。。

係咪邊度都可以104>101先? 早繁紅隧口根本上唔到101, 唔排除有人喺
中環104>101, 反正兩條線都咁密, 起碼一定上到車先

原帖由 pch_yeung 於 2013-11-5 09:18 發表
係咪邊度都可以104>101先? 早繁紅隧口根本上唔到101, 唔排除有人喺
中環104>101, 反正兩條線都咁密, 起碼一定上到車先

計劃入面轉乘點係中環....

原帖由 PS8851@182 於 2013-11-5 10:38 發表
呢個plan係新城+TD度出黎?

寫報告個間顧問公司完左約好耐啦
仲有邊個做善後工作

佢係講緊西營盤至到上環一帶冇車搭去其他地方啊唔係話冇車由西營盤去上環囉

原帖由

tommy11529

於 2013-11-4 22:53 發表

但你要咁諗，西營盤到上環仲有1，7，10，71，91，94坐wo，又有電車。如果只係西營盤到中上環，坐巴士定電車都係差5mins左右，去海皮，電車路都得
而以前的18只係得灣北係獨家位，係都係用BBI比人可以去到灣北就得了 ...

但荃灣坐返香港仔慢到

試過一次930轉970X,唔駛等車都成粒鐘

原帖由 kay 於 2013-11-5 10:51 發表


寫報告個間顧問公司完左約好耐啦
仲有邊個做善後工作

就算係顧問公司的初稿，我都唔信無巴士公司意思囉....
如果去過諮詢會，就會知新城係無對計劃提出異議，仲坐埋上枱 defense....

諮詢會完左半個月就有修訂版，根本就唔會有翻天覆地的改動，
純粹係 113 同 13 沿線議員嘈得太勁先叫改得比較多。