工聯會要求118維持原狀, 繼續經北角

原帖由 S3BL100 於 2013-12-9 12:09 發表


不過開左606X之後仲有606過海去九龍東，鰂魚涌係唔受影響喎…

時代轉變，有成大條東區走廊，柴灣筲箕灣真係無必要下下經鰂魚涌先出到去。

110改成咁就真係不倫不類，最理想其實係東區紅隧線大重組，開102X全日健康村上橋去 ...

係就係,不過606x係由606p變出黎.不過呢條係早繁特快線又唔算影響得多.

其實我都希望102x可以開到全日.
鰂魚涌人唔期望真係可以獨自有條特快過海線,但唔好下下都抽鰂魚涌人找數.
尤其今次118不經北角事件.結果最後第三者鰂魚涌成條110全日抽走哂.

原帖由 趙雲 於 2013-12-9 12:23 發表

係就係,不過606x係由606p變出黎.不過呢條係早繁特快線又唔算影響得多.

其實我都希望102x可以開到全日.
鰂魚涌人唔期望真係可以獨自有條特快過海線,但唔好下下都抽鰂魚涌人找數.
尤其今次118不經北角事件.結果最後 ...

110 好多人係鰂魚涌上車咩?

原帖由 kay 於 2013-12-9 08:04 發表
依家留名等睇102係2014年上繁出事去到邊個程度

如果比118北角客溫提，唔差在比102乘客溫提，紅隧個班尤其要知

隨時好似720下繁，開完18x,灣仔碼頭等成粒鐘先上到車
不過坐係office既同部份版友一向唔理呢d野


用最理想 ...

有一樣可以做, 就係118不停北角前一至兩星期實行106A/106P/110重組
紅隧口 106P, 110 與 118 同站
咁起碼北角客見過同知道106P, 110 經渣華道同大約到站時間

[ 本帖最後由 limited 於 2013-12-9 13:57 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2013-12-9 12:47 發表


110 好多人係鰂魚涌上車咩?

咁太古城好多人上車咩?鰂魚涌唔係無人就得啦,原來唔多人上車就可以成條全日線抽起哂.
高見高見

原帖由 張偉沖 於 2013-12-9 12:47 發表


110 好多人係鰂魚涌上車咩?

110的問題本身唔在於飛鰂魚涌，而係在於將一條本身已經不倫不類的線
改到更不倫不類，九龍港島兩邊走線如是，
而無認真解決大半個東區過海去紅隧口/旺角/紅磡土瓜灣太慢的問題

原帖由 kay 於 2013-12-9 08:04 發表
依家留名等睇102係2014年上繁出事去到邊個程度

如果比118北角客溫提，唔差在比102乘客溫提，紅隧個班尤其要知

隨時好似720下繁，開完18x,灣仔碼頭等成粒鐘先上到車
不過坐係office既同部份版友一向唔理呢d野


用最理想 ...

咁無102都可以坐106,110(紅隧計).
但如果110入渣華係成功既就唔會當初又搬番出去英皇道.
講到尾d人都係想要搭又快又密既車.價錢同有冇得坐都係其次(早繁趕時間邊理得咁多)
之前101x去到對面海無分段收費都有人搭就知.

或者而家過海高收費特快線變成重組過海線其中一個重要環節.

原帖由 S3BL100 於 2013-12-9 14:04 發表


110的問題本身唔在於飛鰂魚涌，而係在於將一條本身已經不倫不類的線
改到更不倫不類，九龍港島兩邊走線如是，
而無認真解決大半個東區過海去紅隧口/旺角/紅磡土瓜灣太慢的問題 ...

狂想：
102 筲箕灣開，太古城走，停景隆街
106 改跟 8X 上柴斜北角出返黎跟住照舊行到景隆街
110 唔入太古城，清風街走，渣華道入
118 飛起北角，停筲箕灣
四線係紅隧口可以免費互轉

一個好粗疏，只考慮九龍方向既建議
因為港島方向隧道口唔可能做轉乘，但過左海就有分工
但憑重疊既少少站好難做

基本上，只係留返 110 係電車站直行執轉乘客
其他大線盡量都係諗辦法跑下公路

原帖由 asv2 於 2013-12-9 14:49 發表


狂想：
102 筲箕灣開，太古城走，停景隆街
106 改跟 8X 上柴斜北角出返黎跟住照舊行到景隆街
110 唔入太古城，清風街走，渣華道入
118 飛起北角，停筲箕灣
四線係紅隧口可以免費互轉

一個好粗疏，只考慮九龍方向既建議
因為港島 ...

反對118 停筲箕灣, 柴小根本有足夠客量做起一條118,
你咁改, 即係送客比港鐵.

倒不如102P 全日, 改為健康村上橋仲實際.

原帖由 張偉沖 於 2013-12-9 15:14 發表


反對118 停筲箕灣, 柴小根本有足夠客量做起一條118,
你咁改, 即係送客比港鐵.

倒不如102P 全日, 改為健康村上橋仲實際.

講明係好粗疏，只係盡量每線之間係港島有 D 交疊既站位去做轉乘
獨立由 102 拆條 102P，而唔係幾條線加埋一齊大搞，無可能夠車

原帖由 asv2 於 2013-12-9 15:17 發表

講明係好粗疏，只係盡量每線之間係港島有 D 交疊既站位去做轉乘
獨立由 102 拆條 102P，而唔係幾條線加埋一齊大搞，無可能夠車

如果102/106/118一組，118減多四架車俾102，全日拆102跟原路去北角，
以及102X健康村出入東廊去筲箕灣，後者做8-10分一班；
同時106用返本身車隊，全日拆106去鰂魚涌，
以及106X太安樓上東廊/康安街出東廊去小西灣，後者做15/20分一班，其實係夠車的…

我知道大家可能對118再減多四架車俾102可能有意見，但事實係
118有一定數目的乘客係紅隧口轉車去紅磡/土瓜灣/九龍城，
反正106對柴灣小西灣有等於無，如果提速拆106X西灣河上東廊，
入紅隧口時間只會比118慢10分鐘以下，可以有效分流到柴灣小西灣去紅磡土瓜灣九龍城的需求，
可以支持118再減多少少車。

至於旺角特快去炮台山北角的問題，短期可以112拆全日112X單向，維園道落北角，
當係減少112不必要編定私牌都好，反正112南行客量遠差過北行，拆線問題不大。
長遠可能都係要拉埋110重組，尖咀最多只留兩繁，反正110都係蝕住做…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-12-10 02:45 編輯 ]