工聯會要求118維持原狀, 繼續經北角

原帖由 kay 於 2013-12-10 07:16 發表
我相信無人唔會反對118提速，但只係就咁用110去填118個窿，好大機會累死102

110個改動其實都係白癡
港島方向唔想得罪太古城，寧願得罪鰂魚涌

又搞埋d咩騎呢路線

行完太古城，上東廊落北角再上東廊過海，為左同回程方向一樣 ...

全日糖水道上東廊過海唔白痴,因為北角的確有客唔想入銅鑼灣先過海,咁樣至少快20分鐘以上,我有次係港運城趕上廣州,坐116去紅隧口,用左45分鐘,
而且不是繁忙時間.

不過,搵110去改,又真係唔太好.雖然110係有提速既空間,但現方案似乎未必令大眾高興,至少往港島方向脫班問題係要解決的.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2013-12-10 09:18 編輯 ]

我就建議咁拆西九龍過海線

102 縮短至 北角百福道 至 美孚, 繁時開短途特車至旺角

102X 筲箕灣 至 美孚 102P全日版, 由102/117分車過去做

102P 筲箕灣 至 美孚 單向上繁服務, 太古城上東廊版, 開2班 7:40, 7:55

110 港島段跟RDP行, 尖東麼地道做總站, 來回都兜一兜入尖沙咀碼頭, 好似28咁行

112 跟117合併 縮短至跑馬地下, 去程跟117行波斯富街去跑馬地, 回程經禮頓道, 邊寧頓街出怡和街, 跟原112路線過海
旺角/銅鑼灣特車保留, 銅鑼灣特車尾站設於利舞臺廣場

102, 102X, 102P, 106, 110, 112, 116紅隧互相設免費轉乘

咁樣每區一線, 102專做英皇道, 112專做銅鑼灣, 102X專做北角以東, 110就執北角, 太古城, 耀東,
反正而家英皇道班客都死等102過海架啦

北角過紅隧口非繁要快既理應係搭海皮車而唔係仲搭116碌銅鑼灣掛?
再者110班次又唔係密，引唔引到北角人特登等110去隧道口而係等車個15分鐘期間見到一lot 102/106/112/116都唔上呢?
你等得黎分分鐘搭個堆車都過左海

原帖由 LP1200 於 2013-12-10 11:54 發表
北角過紅隧口非繁要快既理應係搭海皮車而唔係仲搭116碌銅鑼灣掛?
再者110班次又唔係密，引唔引到北角人特登等110去隧道口而係等車個15分鐘期間見到一lot 102/106/112/116都唔上呢?
你等得黎分分鐘搭個堆車都過左海 ...

110往九龍方向兜落北角擺明係塞住北角人把口, 如果110飛埋北角,
北角一日之內無左2條過海線, 班土共議員想唔開火炮轟打你都幾難

原帖由 s3n354 於 2013-12-10 12:03 發表

110往九龍方向兜落北角擺明係塞住北角人把口, 如果110飛埋北角,
北角一日之內無左2條過海線, 班土共議員想唔開火炮轟打你都幾難

因為本身北角已經飽和,還要118倒番出一堆北角客.

同埋柴灣小西灣果班都係土共議員黎,睇下未攪掂已經舉定手等慶祝,到頭來原來攪唔成出事

原帖由 s3n354 於 2013-12-10 11:33 發表

咁樣每區一線, 102專做英皇道, 112專做銅鑼灣, 102X專做北角以東, 110就執北角, 太古城, 耀東,
反正而家英皇道班客都死等102過海架啦

唔計110改完後港島區定線都係不倫不類，你個諗法其實都OK…

不過英皇道班客唔會死等102過海，102只係港島方向唔使塞入銅鑼灣內部
先快過112，令到北角使用率多好多，
但係九龍方向，102要塞興發街景隆街，112有一半機會快過102入紅隧的，所以班客好多時見車就上…

長遠應該要砌條清風街天橋直入紅隧先係…

原帖由 FBI2 於 2013-12-10 09:15 發表

全日糖水道上東廊過海唔白痴,因為北角的確有客唔想入銅鑼灣先過海,咁樣至少快20分鐘以上,我有次係港運城趕上廣州,坐116去紅隧口,用左45分鐘,
而且不是繁忙時間.

不過,搵110去改,又真係唔太好.雖然110係有提速既空間,但現方案似乎未必令大眾高興,至少往港島方向脫班問題係要解決的.

110個問題唔係糖水道上東廊，而係唔知做咩事民康街落東廊停一個（定兩個？）站又上返去…

同意北角長遠應該有條線唔經銅鑼灣過海，但係糖水道上東廊唔係唯一選擇，
清風街走都得，非繁唔係慢太多，但都明顯快過102/106/112/116，繁忙時間更加快過行糖水道…

當然，如果真係想再拆既話，亦得。
如果based on 我#140個諗法，搞左102/106後，再進一步就係搞108/110/112，
填返旺角特快返北角的空缺，寶馬山108換旺角線：

112 蘇屋 - 天后，兩繁11架車，非繁16架車，與112A聯合班次做銅鑼灣-旺角
112A 旺角 - 寶馬山，兩繁10架車/15分一班，非繁6架車/20分一班，收車後車隊調回112
112X 蘇屋 - 北角百福道，維園道出/清風街天橋走，兩繁14架車/10分一班，非繁5架車/12分一班
108 何文田 - 筲箕灣，經馬頭圍，糖水道出入，經耀東，九巴獨營，9架車，15/20分一班

咁既話，北角去油麻地旺角深水步就唔駛再塞入銅記，清風街天橋直入紅隧真係爽；
而北角鰂魚涌來往紅磡土瓜灣馬頭圍又有快車，糖水道走，唔駛塞入銅記，
又成全埋何文田一直爭取緊港島東隧巴的願望。

當然我知上面呢個諗法係大諗頭左少少，要說服九巴用銅鑼灣客換北角鰂魚涌特快客，
又要說服新巴放棄耀東比九巴做獨巿，換取無108銅鑼灣搶食112/116果份
另外就係108服務時間比較遲，朝早六點至上繁完結前都要開返102P耀東太古城出旺角

不過反正而家108/110都係蝕做…

而家112每段時段長65分，但係普遍有至少70分行車時間，
繁忙時間連平時要車長喪跑的新巴都俾80-85分，拆線後其實對時段唔會有咩影響，
計過如果上繁每段70分，中段60分，下晝打後每段70-75分的話，
可以消滅晒不必要私牌之外，新巴仲繼續食正1730-1830黃金時段

尖咀隧巴非繁無客，用尖咀隧巴的資源改線去旺角或者土瓜灣馬頭圍，受惠人數都多好多，
留返兩繁已經夠。
當然，如果死都要留110全日的話，似乎就唔能夠同時砌到全日清風街入紅隧 + 全日糖水道上東廊

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2013-12-10 13:01 編輯 ]

其實基本上應該係做到：
柴灣線，太安樓走
筲箕灣線，太古城走
康山線，糖水道走（民康街走唔夠客）
北角／炮台山線，興發街走
再加部執雞車行晒電車路要黎塞住區議員把口，清風街走

問題係，乘客接唔接受疏而快既路線，兼且永遠有一半人係隧道口轉車？

同埋回程返港島，完全分工咁點做轉乘？
隊晒落架執雞車度？

原帖由 asv2 於 2013-12-10 14:38 發表
其實基本上應該係做到：
柴灣線，太安樓走
筲箕灣線，太古城走
康山線，糖水道走（民康街走唔夠客）
北角／炮台山線，興發街走
再加部執雞車行晒電車路要黎塞住區議員把口，清風街走

問題係，乘客接唔接受疏而快既路線，兼且永遠有一半人 ...

柴灣小西灣跟返而家 118 走已經得
唔使再行筲箕灣西灣河嘥時間

我反而覺得應該 102 跟 722 健威走人
110 北角開, 清風街走人, 唔出尖咀入旺角
天后打後就交俾 112

太古城出口太麻煩, 我唔建議用
至於太安樓出口, 全日筲箕灣線用唔夠客,
不過繁時都可以有幾班 102X 太安樓出既

最簡單做法.
118不經北角,110只有東行經北角渣華道一帶然後跟舊118上東廊,西行由太古城直出紅隧變相做太西筲特快線.
118放4-5部車俾102或將102轉102p/x補償鰂魚涌人損失.

當然可能會有更佳方法,但如果118真係咁逼切要飛走北角既.呢個方法我自己覺得算不錯的.