九巴脫班嚴重 乘客慶爆

原帖由 neosan 於 2013-11-7 23:12 發表
其實新城係咪永無脫班?\

城新每日客量少咁多, 就算乘客一人講一句城新啲衰野,
都唔夠九巴實際脫班數字咁大影響力.

原帖由 238X 於 2013-11-7 18:32 發表
有機會係印標題用嘅特殊字體無...

有心o既, 就會將內文的字體搬上標題用, 古天樂前女友黃小姐,
報章常用「金己」收窄50%放上標題印出來, 只係視覺上怪左少少,
總好過打錯字, 貽笑大方.

原帖由 neosan 於 2013-11-7 23:12 發表


其實新城係咪永無脫班?\

冇佢咁誇姐。其實乘客對脫班的定義只係唔跟巴士站上時間表的班次開車的(P.S:TD唔係咁計，所以KMB係TD的脫班率唔算高就係咁)
KMB係只要做到TD個定義就得，但TD的定義係乘客角度係會好慘，因為唔使理每幾多分鐘開一班
而KMB係收車先，之後再等control個邊左拉右拉，只要做到TD個定義就得，所以只要你坐的個線唔係大賺的就一定被拉走(以唔睇本身條線有幾多車，班次疏定密)，所以同本身班次的差別有時就會好大，d乘客就知你係收車(因為都唔塞車)，如果塞車就更加.....你點等都冇用。

新城就唔係，首先冇諗過要收車，有時要收車只因為有司機請病假冇人手先收(事假係要半年前入紙，仲要批先有；KMB就係咩原因收車就唔講)只得舊制的司機有固定(N天)有薪病假，所以唔會咁多人請病假，少少事都照開工
而只要個區唔夠司機開工，就會先補定點線先，之後再補班次疏的，所以多數要收車的都係d本身車多班次密的，所以冇左1~2車，站長拉少少，d乘客唔會覺(例如班次就8分鐘一班拉到10分鐘一班咁)，所以冇咁多投訴(所以TD的脫班率其實睇上去同KMB唔算大分別(當然KMB點做到咁就唔講的了....))
而其實如果大家熟KMB的話，只要你等車等耐，打去hotline講到你個站多人，佢係會搵到車係廠出去載。所以KMB係咪冇人冇車呢?

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-11-8 00:07 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2013-11-7 23:40 發表

總站開出係定時定點, 但塞車黑點往往令定點班次變得無定向,
最常提出的東九龍走廊尖沙咀方向, 不停曲街的路線/班次,
落橋用唔同行車線, 兩者可以相差好遠, 而一般路面如旺角道,
觀塘道, 龍翔道, 漆咸道北, 堅拿道天橋, 怡和街, 灣仔道等,
按當時路況揀選唔同行車線, 或遇著不同數量的巴士埋站,
燈位等因素, 即使班次執得幾靚, 亦因此容易被打亂.

p.s. 好似幫緊巴士公司口咁, 但總無可能出現一面倒意見.

唔理有冇收車先。
其實唔係大塞，慣常個d塞車其實可以計到，不過2~3個月就要再計過先準
而KMB的問題其實係行車時間冇增加(現在先做野)，佢d行車時間仲keep係1~2年前的.....咁點會準
對面行車時間係個個月都睇一次使唔使加，所以問題冇咁大

原帖由 neosan 於 2013-11-7 23:12 發表


其實新城係咪永無脫班?\

間間公司都會脫班
但新城一般因為塞車而脫班
老九奇就奇在沿途無塞車位既線都照脫不誤

原帖由 peterkwan 於 2013-11-7 17:44 發表


拖卡重好 D (起碼心理上), 最慘既係好似 30X 呢 D, 上個月自從前 R21 掛牌師傅無做之後，有成半個月因收車搞到黃埔 7:30pm 打後係開 (7:40 - 7:48pm), (8:12 - 8:20pm), (8:43 - 8:45pm)。重要係中間果個係無定向碌 ...

我唔係好明,
你意思係話冇左 238M 架 Order, 30X 仲密左 ?

原帖由 peterkwan 於 2013-11-7 17:44 發表


拖卡重好 D (起碼心理上), 最慘既係好似 30X 呢 D, 上個月自從前 R21 掛牌師傅無做之後，有成半個月因收車搞到黃埔 7:30pm 打後係開 (7:40 - 7:48pm), (8:12 - 8:20pm), (8:43 - 8:45pm)。重要係中間果個係無定向碌 ...

黃埔花園站長唔跟師傅表放車咋嘛
小弟見識過班 30X 比正常早左 15 分鐘開 , 足足係前一班車開車既時間 ...
另外 238M 柯打係單向加班車往黃埔花園 ... 根本唔會影響往荃威花園開左幾多車

[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2013-11-8 17:52 編輯 ]