九巴/新巴692取消和新巴694改路消息

原帖由 JX9097 於 2013-11-12 13:12 發表


所以更加唔明白何解新巴唔將694改跟798咁行
行車時間/用車各方面基本上唔會增加
(行車時間仲有機會減到一兩分鐘)
但吸引能力就高好多

難道694已經係被新巴視為下一階段必殺路線
所以不予任何改善容量既變動？

原帖由 NWFB798 於 2013-11-12 22:50 發表
694跟798去到景林就返回原線.我只係冇打出黎姐,

人地上面一直都係討論緊點解694唔跟798行法咁入新都城
你就答人地11月30日開始跟798咁行
但係事實係改線之後冇跟798入新都城
根據上面討論既問題
你個講法係咪錯先?

你而家仲講話冇打出黎者
咁樣係咪者係語言偽術、混淆視聽 ?

你令人誤以為改線之後會跟798入新都城
改線之後實際冇入既話
就等於你放左流料
唔好以為講完唔駛負任何責任

原帖由 asv2 於 2013-11-12 23:01 發表
難道694已經係被新巴視為下一階段必殺路線
所以不予任何改善容量既變動？

其實 694 開線時就係經寶豐路，不過與其話佢吸客，不如話佢走線係以 690 做藍本，
694 基本上只係尚德開，之後衝返去消防局跟 690 行，我印象中當年 694 在消防局一段既行車方向同今日係相反。
不過當年經寶豐路，其實 694 在該段路都唔多客，否則繞經景林時大可放棄消防局要返寶豐路，但佢選擇兜外圍。

原帖由 3ASV174 於 12-11-2013 11:23 PM 發表
其實 694 開線時就係經寶豐路，不過與其話佢吸客，不如話佢走線係以 690 做藍本，
694 基本上只係尚德開，之後衝返去消防局跟 690 行，我印象中當年 694 在消防局一段既行車方向同今日係相反。
不過當年經寶豐路，其實 694 在該 ...

寶林北路分站無變過
尚德開係 寶康路>寶豐路>寶琳北路>寶康路 (逆時針)
港島番黎就倒轉。

開線初期一程車會停茵怡花園分站兩次
(寶康路來回方向)

將軍澳來往港島區的巴士，最適宜應該是服務將軍澳遠離港鐵站（超過350米步程）的屋邨，以及灣仔區、中西區。

692行經坑口站一帶，由於該處有港鐵，客量相對較少，因此會拉長里數但效益較少。

將軍澳對外巴士較港鐵適合的地區，由南至北、低至高，計有彩明苑、尚德邨、將軍澳醫院、厚德邨、寶琳北路及寶琳路。若開辦一條來往以上地區及中環的巴士服務，取代現時的過海服務，繞過所有有港鐵站的地區，客量應該會頗為理想。

若設置將軍澳至藍田的雙向分段收費，增加了短途客可以確保路線客量有一定水平（尤以尚德往坑口一段為甚），即使坐足全程的乘客不多，也有將軍澳短途客及山上、藍田來往港島的兩段乘客支持。

排除收費因素，一條「A - B - C」的路線即使「A - C」乘客不多，只要「A - B」及「B - C」的乘客有一定的數量，全線的整體載客率其實不會過為差劣。

由於港鐵將軍澳綫停靠鰂魚涌及北角，且收費較低（12月1日後為$10.70），因此將軍澳過海巴士應該仿效603、621、681等飛走北角及炮台山，去程在灣仔方設站，回程在天后飛上公路。縮短行車時間以加密班次，同時增設對灣仔及中西區客的吸引力。

語畢在此，若仍有不滿，寧願各位殺了我也不要殺掉將軍澳的過海巴士。

原帖由 lrt505 於 2013-11-13 11:09 發表
將軍澳對外巴士較港鐵適合的地區，由南至北、低至高，計有彩明苑、尚德邨、將軍澳醫院、
厚德邨、寶琳北路及寶琳路。若開辦一條來往以上地區及中環的巴士服務，
取代現時的過海服務，繞過所有有港鐵站的地區，客量應該會頗為理想。

閣下所講"獨市"位,步程都係十分鐘左右
當中尚德/將軍澳醫院(富寧)係有兩蚊機
即使走線貼近,真係有吸引力?

原帖由 lrt505 於 2013-11-13 11:09 發表
將軍澳來往港島區的巴士，最適宜應該是服務將軍澳遠離港鐵站（超過350米步程）的屋邨，以及灣仔區、中西區。

692行經坑口站一帶，由於該處有港鐵，客量相對較少，因此會拉長里數但效益較少。

將軍澳對外巴士較港鐵適合的地區，由南至北、低至高，計有彩明苑、尚德邨、將軍澳醫院、厚德邨、寶琳北路及寶琳路。若開辦一條來往以上地區及中環的巴士服務，取代現時的過海服務，繞過所有有港鐵站的地區，客量應該會頗為理想。

若設置將軍澳至藍田的雙向分段收費，增加了短途客可以確保路線客量有一定水平（尤以尚德往坑口一段為甚），即使坐足全程的乘客不多，也有將軍澳短途客及山上、藍田來往港島的兩段乘客支持。

排除收費因素，一條「A - B - C」的路線即使「A - C」乘客不多，只要「A - B」及「B - C」的乘客有一定的數量，全線的整體載客率其實不會過為差劣。

由於港鐵將軍澳綫停靠鰂魚涌及北角，且收費較低（12月1日後為$10.70），因此將軍澳過海巴士應該仿效603、621、681等飛走北角及炮台山，去程在灣仔方設站，回程在天后飛上公路。縮短行車時間以加密班次，同時增設對灣仔及中西區客的吸引力。

語畢在此，若仍有不滿，寧願各位殺了我也不要殺掉將軍澳的過海巴士。

就算飛走北角同砲台山,點都唔夠港鐵快啦,港鐵由將軍澳去到灣仔都只係大約20分鐘,巴士?睇怕連海都未過

603、621、681吸引之處:
603:服務範圍遠離港鐵+時間快過港鐵
621:同上,但服務範圍細,所以只服務繁時
681:雖然貴過港鐵,但路線非常直接+唔使轉車

692曾經上過RDP話SKIP北角,只係比東區BAN鬼左
如果692可以SKIP北角,可能唔洗死

[ 本帖最後由 BlackBird 於 2013-11-13 23:34 編輯 ]

原帖由 BlackBird 於 2013-11-13 23:16 發表
692曾經上過RDP話SKIP北角,只係比東區BAN鬼左
如果692可以SKIP北角可能唔洗死

現時之692p亦不見旺場

原帖由 chiuandy123 於 2013-11-13 23:20 發表

現時之692p亦不見旺場

692P 仲吉過同時段既 692