九巴/新巴692取消和新巴694改路消息

原帖由 lrt505 於 2013-11-23 23:47 發表


應該是尚德開，經將軍澳醫院、寶琳、康盛經山落藍田，過海飛走北角，專門服務遠離港鐵或須轉線多於一次的地區。

預期山上乘客佔過海大部分，若設置雙向分段收費，山下一段同時可作區內服務之用，增加全線客量。例子如下：

$13. ...

我諗巴士公司會第一個反對，因為條線會長咗之餘，隨時蝕錢程度勁過692
跟住運吉又會反對，因為一部份路段同601P重叠之餘，咁難得取消咗692，會俾您咁玩咩？
仲有既係，本身尚德坐692已經慢過搭鐵，雖然飛走北角，但兜番坑口，寶琳同山上，唔顯得有咩著數，亦都唔吸引
到時尚德的載客量差過692都似。。。
當隧道起好後，早繁有條線(例如692P之類)由坑口經寶邑路和尚德後經藍田隧道直飛東隧，都好過您個方案啦
雖然我知道可能性係0

[ 本帖最後由 paulma 於 2013-11-24 00:41 編輯 ]

原帖由 paulma 於 2013-11-24 00:06 發表

我諗巴士公司會第一個反對，因為條線會長咗之餘，隨時蝕錢程度勁過692
跟住運吉又會反對，因為一部份路段同601P重叠之餘，咁難得取消咗692，會俾您咁玩咩？
仲有既係，本身尚德坐692已經慢過搭鐵，雖然飛走北角，但兜番坑口，寶琳同山上 ...

服務尚德邨一帶是為了「社會責任」服務，有關路段過海客會較少，主要是不願使用港鐵過海的乘客。這是因此為何要同時以新收費制度提供區內服務，以補充山下客量。

若做到「山上 — 港島」及「山上 — 山下」的客量較高，即使「山下 — 港島」的客量有限，全線客量也不會太差劣。

以上情況就如將296M與690「直通運行」一樣，乘客留在車上就能到達目的地。只要搞掂現有的「老式收費制度」，東風即到，萬時俱備。

另外，新隧道還有大約七年才會落成，屆時再作公交服務的檢討也不為已晚。

p.s. 若巴士服務能進行大型收費系統改革，相信巴士重組的難度會大為下降。若嚴格按分區收費，即使有直達路線取消，也不會對乘客車費構成影響。「單向分段，有限轉乘」是現時巴士服務重組最大的阻礙。

[ 本帖最後由 lrt505 於 2013-11-24 00:44 編輯 ]

原帖由 BlackBird 於 22-11-2013 00:14 發表
你想將東隧發展成類似城隧轉車站既模式?
3間公司一齊搞......我唔覺得可行

跨公司轉乘，而家開始見到有，
包括而家692嘅替代八仔轉乘同678轉港島/北區區內線，技術係可行，只係三巨頭肯唔肯同你玩，同埋轉乘次數有無限制(而家最多都係兩次，如果要駁多條線過海收多唔少錢…)

原帖由 AVW21 於 2013-11-24 02:23 發表

跨公司轉乘，而家開始見到有，
包括而家692嘅替代八仔轉乘同678轉港島/北區區內線，技術係可行，只係三巨頭肯唔肯同你玩，同埋轉乘次數有無限制(而家最多都係兩次，如果要駁多條線過海收多唔少錢…) ...

要知道香港幅員廣闊，不可能轉乘一次就可以由任何一點前往另外一點，轉乘兩次則較有可能（慢車轉快車再轉慢車）。

原帖由 最後熱狗 於 2013-11-23 19:21 發表
我認為690應繞經尚德，經咗都係多5 min倒，又可以提高客量，而692p就取消la，跟手開條692x，由康城（日出大道迴旋處設站）開，經hh，一至六兩繁開4班，就可以解決而家既問題la ...

弊在呢5分鐘足以令寶林,甚至山上放棄690
何解硬係要搵條線入去尚德專區呢?
明明有兩蚊機,而居民亦都用腳投哂票

我都反對.692就係11月30取消,但係佢都唔將601拉去中環,新巴同九巴都有責任,唔應該拖埋690落水,再加上你既定線係搞到寶林D客都走埋,你們唔好成日以為690可以單靠寶達可以起死回生

原帖由 BlackBird 於 2013-11-22 00:14 發表
你想將東隧發展成類似城隧轉車站既模式?
3間公司一齊搞......我唔覺得可行

跨公司轉乘, 早係好幾年前已經係天水圍北攪過了 (鐵巴659 / 龍運 E34 / 城巴 969)

想問692尾日係咪29號

原帖由 最後熱狗 於 2013-11-24 15:25 發表
想問692尾日係咪29號

http://www.kmb.hk/chi/pdf/692%20Route%20Cancellation%20Leaflet.pdf

請自行理解單張內容。

原帖由 JX9097 於 2013-11-24 02:40 發表


弊在呢5分鐘足以令寶林,甚至山上放棄690
何解硬係要搵條線入去尚德專區呢?
明明有兩蚊機,而居民亦都用腳投哂票

5分鐘只足夠令寶林,甚至山上的italk站友放棄690

實際上, 沒有例子可證明一條巴士線行多5分鐘會趕走大部份乘客.